[发明专利]一种螺旋线轨道

说明书

本发明公开了一种螺旋线轨道，轨道沿圆柱螺旋线延伸，以带动车辆的至少部分沿轨道构成的圆柱螺旋线旋转的向前运动。通过设置螺旋形轨道，实现了沿轨道运行的车辆可呈螺旋自转形态的向前移动，进而达到了减少车辆运行过程中风阻、降低车辆运行成本的目的。

技术领域

本发明属于轨道车辆领域，具体地说，涉及一种螺旋线轨道；还涉及一种车辆的部分沿螺旋线轨道运行的车辆结构。

背景技术

高速铁路，就是铁路设计速度高、能让火车高速运行的铁路系统。世界上第一条正式的高速铁路系统是1964年建成通车的日本新干线，设计速度200km/h，所以高速铁路的初期速度标准就是200km/h。后来随着技术进步，火车速度更快，不同时代不同国家就对高速铁路有了不同定义，并根据本国情况规定了各自的高速铁路级别的详细技术标准，涉及的列车速度、铁路类型等就不尽相同。

传统的高速铁路一般采用无砟轨道，也有少部分采用有砟轨道。车辆运行在预先铺设好的轨道，车辆上的动力系统接收到自轨道、和/或电缆提供的动力电源后驱动车辆以高速沿轨道行驶。

但由于车辆在高速运行过程中，受空气阻力影响而会产生很多的能量损耗，使得高铁运行的成本很高。因此，如何降低高铁运行过程中的空气阻力、减少高铁运行成本就成为了急需解决的问题。

同时，基于螺旋加速原理的炮弹弹道为解决上述问题提供了一些改进方向：

由于炮弹被打出后，是不断绕轴自转的旋转前进的。这就使得炮弹在运行过程中，通过自转而降低与空气之间的摩擦，减小了炮弹运行过程中的阻力，进而令炮弹的射程加长、冲击力增大。

所以，本领域技术人员为了实现车辆呈螺旋状向前前进，减少车辆运行过程中空气阻力的目的，特提出了本发明。

发明内容

本发明要解决的技术问题在于克服现有技术的不足，提供一种螺旋线轨道，以驱动车辆的至少部分呈螺旋自转的向前移动，进而达到减少车辆运行过程中空气阻力的目的。

为解决上述技术问题，本发明采用技术方案的基本构思是：

一种螺旋线轨道，轨道沿圆柱螺旋线延伸，以带动车辆的至少部分沿轨道构成的圆柱螺旋线旋转的向前运动。

进一步，包括至少两条圆柱螺旋线轨道，各圆柱螺旋线轨道的中心线重合设置；各圆柱螺旋线轨道的直径、导程和旋向均相同；优选的，各圆柱螺旋线等间隔角度的均布设置。

进一步，圆柱螺旋线轨道上设有供车辆的车轮伸入的导轨槽，导轨槽的开口朝向圆柱螺旋线的中心方向；优选的，导轨槽内设有供电装置，供电装置对车辆上的动力系统供电，以经动力系统驱动车轮转动。

进一步，沿圆柱螺旋线轨道的中心线间隔排布有多个圆环状支撑部，圆环状支撑部的圆心与圆柱螺旋线轨道的中心重合、圆环状支撑部的直径大于圆柱螺旋线轨道的直径，圆环状支撑部的内周向中心方向延伸有连接杆，连接杆的延伸端与圆柱螺旋线轨道远离中心线一侧相固定连接。

进一步，圆环状支撑部安装于自地面向上竖直延伸的支撑柱，以使圆环状支撑部呈竖直状态的悬空安装；优选的，在圆环状支撑部的左右两侧分别设有至少一个支撑柱，支撑柱的顶端分别与圆环状支撑部的对应侧相固定连接。

进一步，圆环状支撑部内部中空，中空部设有可绕圆心相对转动的环状涡轮，涡轮经传动结构与发电机的输入端相啮合，沿螺旋状导轨运行的车辆外周生成的涡流气旋带动环状涡轮转动、进而带动发电机输入端转动而发电；优选的，环状涡轮的圆心与圆柱螺旋线轨道的中心线相重合；进一步优选的，环状涡轮上设有沿圆环方向间隔排布的、与圆环径向方向相偏移的叶片，圆环状支撑部的内周至少部分镂空设置，使得环状涡轮的叶片经镂空部裸露于外部。