[发明专利]汽车前舱盖

说明书

本发明公开了一种汽车前舱盖，包括前舱盖外板和与前舱盖外板连接的前舱盖内板，所述前舱盖内板包括周边框架、与周边框架连接且用于受载时将载荷传递至周边框架的横向筋单元以及与周边框架和横向筋单元连接且用于碰撞过程中产生溃缩变形的纵向筋单元。本发明的汽车前舱盖，减轻了重量，提高了碰撞时对行人的保护效果，抗凹性能良好，行人保护安全性高，工艺可行性强，材料利用率高，运输可行性强，使产品更具市场竞争力。

技术领域

本发明属于汽车技术领域，具体地说，本发明涉及一种汽车前舱盖。

背景技术

发动机前舱盖是汽车上的重要装配构件，其设计不仅要满足刚度、模态、抗凹、强度、猛关要求，还需要满足冲压可行性、运输可行性身上面积较大的薄壁钣金。2018年C-NCAP(中国新车评价规程)引入行人保护评价体系以来，增加了前舱盖五星开发的难度。由于传统设计通常是考虑前舱盖满足模态刚度、强度、猛关及抗凹等方面的性能，这些性能均要求前舱盖刚度越大越好，但是为了前舱盖能达到行人保护五星的目标，就需要前舱盖刚度越低越好，这两者之间存在很大的矛盾，各大主机厂均在采用不同的优化手段去平衡这种矛盾。

对于各大主机厂来说减重降本都已成为汽车制造中的重中之重的事情，在满足各种性能的基础上，对汽车的所有部分进行减重降本是现在汽车设计首当其冲的事情，急需对前舱盖提供相应的典型结构，实现系列化、平台化典型结构设计。

发明内容

本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本发明提供一种汽车前舱盖，目的是在减轻重量的同时提高行人保护效果。

为了解决上述技术问题，本发明所采用的技术方案是：汽车前舱盖，包括前舱盖外板和与前舱盖外板连接的前舱盖内板，所述前舱盖内板包括周边框架、与周边框架连接且用于受载时将载荷传递至周边框架的横向筋单元以及与周边框架和横向筋单元连接且用于碰撞过程中产生溃缩变形的纵向筋单元。

所述横向筋单元的长度方向与所述纵向筋单元的长度方向相垂直，横向筋单元和纵向筋单元设置在所述周边框架的内腔体中且横向筋单元位于周边框架的中部区域。

所述横向筋单元包括横向加强筋，所述纵向筋单元包括纵向加强筋，横向加强筋设置多个且横向加强筋的长度方向与第一方向相平行，横向加强筋设置在所述周边框架的内腔体中且位于周边框架的中部区域，纵向加强筋设置多个且纵向加强筋的长度方向与第二方向相平行，各个横向加强筋分别位于两排纵向加强筋之间。

所述横向加强筋上设有减重孔。

所述横向筋单元包括沿第二方向依次布置的第一横向加强筋、第二横向加强筋和第三横向加强筋，第一横向加强筋、第二横向加强筋和第三横向加强筋的长度方向与第一方向相平行，第一方向和第二方向相垂直，第一横向加强筋与所述纵向筋单元连接，第二横向加强筋和第三横向加强筋与纵向筋单元和所述周边框架连接。

所述第二横向加强筋设置两个，两个第二横向加强筋之间设置多个所述纵向加强筋，所述第一横向加强筋和所述第三横向加强筋设置一个，第三横向加强筋的长度大于第二横向加强筋和第一横向加强筋的长度，第三横向加强筋为从所述周边框架的一端延伸至另一端。

所述第三横向加强筋上设有用于安装隔音垫的隔音垫安装孔，隔音垫安装孔设置多个且所有隔音垫安装孔沿第一横向加强筋的长度方向依次布置。

所述纵向筋单元包括沿第二方向依次布置的第一纵向加强筋、第二纵向加强筋和第三纵向加强筋，第一纵向加强筋、第二纵向加强筋和第三纵向加强筋均分别设置多个且所有第一纵向加强筋、第二纵向加强筋和第三纵向加强筋均为沿第一方向依次布置，第一纵向加强筋与第二纵向加强筋为错开布置，第二纵向加强筋与第三纵向加强筋为错开布置。

所述第一纵向加强筋为圆弧形且第一纵向加强筋的轴线与第一方向相平行，第一纵向加强筋的弧度为58～62°，第一纵向加强筋与所述周边框架的前端连接，所述第三纵向加强筋与周边框架的后端连接。