[发明专利]车速可调的组合仪表及控制方法

说明书

本发明公开了一种车速可调的组合仪表及控制方法，组合仪表包括接收模块，用于接收预先设置的轮胎类型和后桥速比；仪表控制模块，用于根据所述轮胎类型和所述后桥速比，计算获得实际车速与脉冲频率的关系；车速里程传感器，用于根据实际车速以及所述实际车速与脉冲频率的关系，发出脉冲频率给专用件。利用本发明，通过仪表控制模块根据轮胎类型和后桥速比，计算获得实际车速与脉冲频率的关系，使实际车速按照设定的脉冲频率给专用件，以达到专用件(导航、行车记录仪等)通用化的目的，降低了成本。

技术领域

本发明涉及汽车技术，尤其涉及一种车速可调的组合仪表及控制方法。

背景技术

商用车在开发时，为了满足不同的客户需求，同款车型通常会同步开发动力性和经济型这两种配置，主要体现在速比上(通过更换轮胎以及后桥实现)。作为显示终端的组合仪表以及需要车速支撑的导航系统、行车记录仪、BCM等，仅仅因为车速速比不一样，需要出多个专用件，生产线装配带来了不必要的负担，同时管理成本也在增加。

发明内容

本发明的目的是提供一种车速可调的组合仪表，以解决现有技术中的问题，降低专用件的使用数量，降低成本。

本发明提供了一种车速可调的组合仪表，其中，包括：

接收模块，用于接收预先设置的轮胎类型和后桥速比；

仪表控制模块，用于根据所述轮胎类型和所述后桥速比，计算获得实际车速与脉冲频率的关系；

车速里程传感器，用于根据实际车速以及所述实际车速与脉冲频率的关系，发出脉冲频率给专用件。

优选地，还包括：

实际车速采集模块，与变速箱输出轴的车速传感器相连，用于采集车辆的实际车速。

优选地，所述仪表控制模块具体用于，根据如下公式获取车速里程传感器每公里发出的脉冲数：

PPK＝a*(106/2πR)*(K/M)*P；

其中，a为标定因子；K为后桥主减速比；M为变速箱蜗轮组件的传动比；R为轮胎的滚动半径；PPK为车速里程传感器每公里发出的脉冲数；P为车速里程传感器每转发出的脉冲数；

所述仪表控制模块还用于，根据如下公式获得车速与脉冲频率的关系：

F＝V*PPK/3600；

其中，V为实际车速；F为车速里程传感器发出脉冲的频率。

本发明还提供了一种车速可调的组合仪表的控制方法，其中，包括：

接收预先设置的轮胎类型和后桥速比；

根据所述轮胎类型和所述后桥速比，计算获得实际车速与脉冲频率的关系；

根据实际车速以及所述实际车速与脉冲频率的关系，发出脉冲频率给专用件。

优选地，还包括：

采集车辆的实际车速。

优选地，根据所述轮胎类型和所述后桥速比，计算获得实际车速与脉冲频率的关系包括：

根据如下公式获取车速里程传感器每公里发出的脉冲数：

PPK＝a*(106/2πR)*(K/M)*P；

其中，a为标定因子；K为后桥主减速比；M为变速箱蜗轮组件的传动比；R为轮胎的滚动半径；PPK为车速里程传感器每公里发出的脉冲数；P为车速里程传感器每转发出的脉冲数；

根据如下公式获得车速与脉冲频率的关系：

F＝V*PPK/3600；