[发明专利]车速可调的组合仪表及控制方法在审
| 申请号： | 201811386062.5 | 申请日： | 2018-11-20 |
| 公开（公告）号： | CN109455090A | 公开（公告）日： | 2019-03-12 |
| 发明（设计）人： | 胡燕娇;邓华;周奇文;束照坤 | 申请（专利权）人： | 安徽江淮汽车集团股份有限公司 |
| 主分类号： | B60K35/00 | 分类号： | B60K35/00;B60R16/023 |
| 代理公司： | 北京维澳专利代理有限公司 11252 | 代理人： | 王立民;贾博雍 |
| 地址： | 230601 安徽*** | 国省代码： | 安徽;34 |
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| 摘要： | |||
| 搜索关键词： | 脉冲频率 实际车速 轮胎类型 组合仪表 专用件 后桥 速比 仪表控制模块 可调的 车速 通用化 车速里程传感器 行车记录仪 接收模块 预先设置 | ||
1.一种车速可调的组合仪表，其特征在于，包括：
接收模块，用于接收预先设置的轮胎类型和后桥速比；
仪表控制模块，用于根据所述轮胎类型和所述后桥速比，计算获得实际车速与脉冲频率的关系；
车速里程传感器，用于根据实际车速以及所述实际车速与脉冲频率的关系，发出脉冲频率给专用件。
2.根据权利要求1所述的组合仪表，其特征在于，还包括：
实际车速采集模块，与变速箱输出轴的车速传感器相连，用于采集车辆的实际车速。
3.根据权利要求1所述的组合仪表，其特征在于，所述仪表控制模块具体用于，根据如下公式获取车速里程传感器每公里发出的脉冲数：
PPK＝a*(106/2πR)*(K/M)*P；
其中，a为标定因子；K为后桥主减速比；M为变速箱蜗轮组件的传动比；R为轮胎的滚动半径；PPK为车速里程传感器每公里发出的脉冲数；P为车速里程传感器每转发出的脉冲数；
所述仪表控制模块还用于，根据如下公式获得车速与脉冲频率的关系：
F＝V*PPK/3600；
其中，V为实际车速；F为车速里程传感器发出脉冲的频率。
4.一种车速可调的组合仪表的控制方法，其特征在于，包括：
接收预先设置的轮胎类型和后桥速比；
根据所述轮胎类型和所述后桥速比，计算获得实际车速与脉冲频率的关系；
根据实际车速以及所述实际车速与脉冲频率的关系，发出脉冲频率给专用件。
5.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，还包括：
采集车辆的实际车速。
6.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，根据所述轮胎类型和所述后桥速比，计算获得实际车速与脉冲频率的关系包括：
根据如下公式获取车速里程传感器每公里发出的脉冲数：
PPK＝a*(106/2πR)*(K/M)*P；
其中，a为标定因子；K为后桥主减速比；M为变速箱蜗轮组件的传动比；R为轮胎的滚动半径；PPK为车速里程传感器每公里发出的脉冲数；P为车速里程传感器每转发出的脉冲数；
根据如下公式获得车速与脉冲频率的关系：
F＝V*PPK/3600；
其中，V为实际车速；F为车速里程传感器发出脉冲的频率。
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