[发明专利]一种双密度成型模内发泡硫化成型橡胶轮胎及其制作工艺有效

专利信息
申请号: 201811383719.2 申请日: 2018-11-20
公开(公告)号: CN109572015B 公开(公告)日: 2020-11-13
发明(设计)人: 葛九敢;叶孙勇;唐帆;黎广;周俊;路丽珠;陶克军;孙岳红;时守超;葛磊 申请(专利权)人: 安徽创事福知识产权运营有限公司
主分类号: B29D30/08 分类号: B29D30/08;B60C7/10
代理公司: 安徽知问律师事务所 34134 代理人: 侯晔
地址: 243000 安徽省马鞍山*** 国省代码: 安徽;34
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摘要:
搜索关键词: 一种 密度 成型 发泡 硫化 橡胶轮胎 及其 制作 工艺
【说明书】:

本发明公开了一种双密度成型模内发泡硫化成型橡胶轮胎及其制作工艺,属于橡胶轮胎制品技术领域。本发明成型橡胶轮胎包括高密度外层和低密度内层,为同模具出模的一体式结构;高密度外层和低密度内层的材质分别为高密度橡胶和低密度橡胶,低密度橡胶为高密度橡胶添加发泡剂发泡后制得,低密度内层中还可埋敷环形的弹簧支撑,起到骨架支撑作用,弹簧弹性可选择与低密度橡胶弹性一致,以加强低密度内层的支撑强度,并应用双密度注射模内发泡成型生产系统在一个模具内完成双密度胶料注射、发泡和硫化工艺制得,能有效避免制品在各工序的流转。解决了橡胶轮胎弹性不足、双密度轮胎注射和发泡、硫化分开进行,耗能、耗时、成本高的问题。

技术领域

本发明属于橡胶轮胎制品技术领域,具体地说,涉及一种双密度成型模内发泡硫化成型橡胶轮胎及其制作工艺。

背景技术

轮胎是汽车重要组成部件之一,其主要作用是支撑汽车质量,承受汽车负荷,传递牵引和制动扭矩,保证车轮与路面附着力;减轻和吸收汽车行驶时的振动和冲击力,防止汽车零部件受到剧烈振动和早期损坏,适应汽车高速性能并降低行驶时噪声,保证汽车行驶安全性、操纵稳定性、舒适性和节能经济性。

橡胶轮胎根据要求,既要保证其强度和耐磨性,又要保证其有弹性,为保证两项指标,通常将其设计成内外胎结构,外胎保证强度及耐磨性,内胎充气后保证其弹性,使其结构复杂,内胎也容易漏气,增加维修成本,也容易产生安全事故。

通常橡胶双密度轮胎制品采用双注射成型工艺,分两步注射成型(采用双注射头注射机),通过注射头的移动与模芯的变化,对准制品模具,先注射成型高(低)密度橡胶物料,再注射低(高)密度橡胶物料,得到双密度橡胶制品。采用双注射头注射机,在注射头移动对准过程中,注射浇口很容易堵塞或浇口不畅,产生废品。

橡胶本身密度的大小,与其含气体泡沫(发泡)有关,通过气体发泡,得到不同密度的橡胶材料,为达到双密度橡胶制品,采用两套注射和发泡机构,既增加了设备成本,又增加了设备占地面积。

经检索,中国专利公布号CN105599214A,公开日2016.05.25,发明名称:一种免充气轮胎整体成型的压注方法,包括以下步骤:1)把配置好的免充气轮胎制造原料放入存料箱,并搅拌均匀;2)预热压注机至180℃-190℃;3)提升压注机压力至50Pa-60Pa;4)调整进料速度为10m/s-20m/s;5)调整保压时间至2min-3min;6)把步骤1)中的免充气轮胎制造原料注射入压注机,根据预设模式启动作业;7)依次经过合模、注射、热熔、冷却、开模后,获取免充气轮胎。该工艺简单,无需多次加工,操作便利,成本低;所获得的免充气轮胎结构均匀合理,没有内外胎之分,消除了内外胎之间的摩擦力和阻力。但该发明应用的材料TPE的耐热性不如橡胶,随着温度上升而物性下降幅度较大,因而适用范围受到限制。同时,压缩变形、弹性回复、耐久性等同橡胶相比较差,价格上也往往高于同类橡胶。

经检索,中国专利公布号CN 107618143 A,公开日2018.01.23,发明名称:一种橡胶注射成型硫化生产线,包括输送导轨,输送导轨的前段安装有橡胶注射成型机,输送导轨的后段安装有平板硫化机,橡胶注射成型机的前部安装有横跨在输送导轨上方的支承平台,支承平台的一端与橡胶注射成型机的上座连接,支承平台上于橡胶注射成型机的前部安装有开模机构和取产品机构,开模机构和取产品机构沿垂直于输送导轨的方向设置,输送导轨上设有直线导轨,直线导轨上滑设有用于从橡胶注射成型机中取出模具,将模具输送至平板硫化机并将硫化后的产品输送至取产品机构下方的输送小车。该橡胶注射成型硫化生产线注射和硫化分开进行,耗能、耗时、成本高。

发明内容

1.发明要解决的技术问题

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