[发明专利]用于制动飞机轮的轮辋

说明书

本发明提供一种用于制动飞机轮的轮辋，轮辋包括外圆形部分(103)，外圆形部分(103)由用于接纳轮胎的凸缘(106a、106b)终止于其端部处，外圆形部分通过轮盘(105)连接到轮毂(104)，轮毂(104)用于安装在起落架轮轴上，以围绕与轮辋的中心轴线(X)重合的旋转轴线旋转，轮辋设计成接纳在外圆形部分的外侧上的轮胎以及在轮盘的一侧上的在内侧上的制动器。根据本发明，在将要接纳制动器的轮盘侧上的外圆形部分(103a)在包含飞机轮的中心轴线的平面中呈现出轮廓，该轮廓相对于平行于中心轴线的方向具有两个斜度α、β，从轮盘延伸到相应凸缘并朝向凸缘扩口。

技术领域

本发明涉及一种用于制动飞机轮的轮辋。

背景技术

已知飞机轮安装在飞机的主起落架上并且设计成与制动器协配。通常，制动器包括在飞机轮的轮辋内部延伸的盘，盘包括阻止旋转并且与转子盘交替布置的定子盘，转子盘经由杆由飞机轮的轮辋旋转驱动，所述杆固定到轮辋并接合在转子盘中的周界槽口中。受控压力施加到该组盘上以在彼此面对的盘之间产生摩擦，并由此产生减慢飞机轮旋转的制动扭矩。由于施加在飞机轮上的制动，制动器盘的温度会非常显著地升高。重要的是确保轮辋的温度不会达到可能对由轮辋承载的轮胎有害的温度。此外，只有制动器的温度不超过设定在400℃的给定安全阈值，才允许起飞。该约束有时需要飞行员等待所有制动器的温度下降到所述阈值之下以能够开始滑行，从而增加周转时间(TAT)。

为了加速制动器的冷却，已知的是借助于安装在轮轴端部处的风扇在制动盘周围组织对流空气流。然而，除了为了更换或维护目的而阻碍进入飞机轮之外，这种设备很重(通常是几千克)，是噪音源，并且增加了制动器盘的碳氧化的风险。飞机制造商旨在避免使用这种设备。

发明内容

本发明旨在提出一种轮辋，其自然地增强制动器盘的冷却而无需借助风扇。

为了实现该目的，本发明提供了一种用于制动飞机轮的轮辋，该轮辋包括外部圆形部分，该外部圆形部分由用于接纳轮胎的凸缘终止于其端部处，该外部圆形部分通过轮盘连接到轮毂，该轮毂用于安装在起落架轮轴上，以围绕与轮辋的中心轴线重合的旋转轴线旋转，轮辋设计成接纳在外圆形部分的外侧上的轮胎以及在轮盘的一侧上的在内侧上的制动器。根据本发明，在待接纳制动器的轮盘侧上的外圆形部分在包含飞机轮中心轴线的平面中呈现出轮廓，所述轮廓相对于平行于中心轴线的方向具有两个斜度，从轮盘延伸到相应凸缘并向该凸缘扩口。

具有两个斜度的该轮廓在制动器盘的周界和轮辋之间布置间隙，从而增强了空气穿过轮盘到外面的自然对流，从而改善了制动器的自然冷却。该轮廓还增强了通过辐射的热量去除。

附图说明

根据参照附图中的各图给出的以下本发明的具体实施例的说明可更好地理解本发明，附图中：

-图1A是现有技术的飞机轮的轮辋的立体图；

-图1B是类似于图1A的视图的立体图，示出了本发明具体实施例中的飞机轮的轮辋；

-图2A是在包含图1A轮辋的中心轴线的平面上的局部剖视；

-图2B是在包含图1B轮辋的中心轴线的平面上的局部剖视；

-图3A和3B是与图2A和2B相同的图，示出了制动器盘周围的对流流动；

-图4A和4B是与图2A和2B相同的图，示出了制动器盘的辐射路径；以及

-图5是在包含图1B轮辋的中心轴线的平面上的局部剖视图，该剖面穿过支承杆的脊之一。

具体实施方式