[发明专利]一种电动汽车电池包恒温控制系统及控制方法

权利要求书

1.一种电动汽车电池包恒温控制系统，其特征在于，包括电池组、电池组前端冷却板、电池组后端冷却板；所述电池组设置于所述电池组前端冷却板与所述电池组后端冷却板之间；

在所述电池组前端冷却板上设置有前端冷却液进口和前端冷却液出口；

在所述前端冷却板上设置有电池组前端进口和电池组前端出口；所述电池组前端进口与所述前端冷却液进口连通，所述电池组前端出口与前端冷却液出口连通；

在所述电池组后端冷却板上设置有后端冷却液进口和后端冷却液出口；在所述后端冷却板上设置有电池组后端进口和电池组后端出口；所述电池组后端进口与后端冷却液进口连通，所述电池组后端出口与后端冷却液出口连通；

所述电池组前端进口与所述电池组后端出口连通；所述电池组后端进口与所述电池组前端出口连通；

在所述电池组前端进口或所述电池组后端进口处均设置有电磁阀；所述电磁阀与控制器电信号连接；

在所述电池组的每个电芯的四周的同一端均设置有相对的冷却液进入流路和相对的冷却液流出流路，即包括四个冷却液通路，第一冷却液通路、第二冷却液通路、第三冷却液通路及第四冷却液通路；

所述第一冷却液通路和第三冷却液通路为所述电芯一端的冷却液进入流路；

所述第二冷却液通路和第四冷却液通路为所述电芯同一端的冷却液流出流路。

2.根据权利要求1所述的电动汽车电池包恒温控制系统，其特征在于，包括电池温度传感器，包括冷却液进口温度传感器、冷却液出口温度传感器及电芯中部温度传感器；

所述冷却液进口温度传感器、所述冷却液出口温度传感器及所述电芯中部温度传感器均与所述控制器电信号连接。

3.一种电动汽车电池包恒温控制方法，利用上述权利要求1至2中任一项的恒温控制系统；其特征在于，电芯四周包括第一冷却液通路、第二冷却液通路、第三冷却液通路及第四冷却液通路；

四个通路的冷却液进口温度传感器将检测到的冷却液进口温度信号提供给控制器；

四个通路的冷却液出口温度传感器将检测到的冷却液出口温度信号提供给控制器；

所述控制器计算第一冷却液通路的冷却液进口温度与冷却液出口温度的差值是否在第一设定温度范围内；

若没有在第一设定温度范围内，所述控制器计算同一电芯的其它三个冷却液通路的冷却液进口温度与冷却液出口温度的差值是否在第二设定温度范围内；

若均没有在第二设定温度范围内，所述控制器控制同一电芯的四周的四个冷却液通路的电磁阀提高开度；

若差值在第二设定温度范围内；所述控制器计算第一冷却液通路的电芯中部温度与冷却液进口温度的差值是否在第三设定温度范围内，及所述冷却液出口温度与电芯中部温度的差值是否在第四设定温度范围内；以确定电芯温度升高的位置；

若电芯中部温度与冷却液进口温度的差值不在第三设定温度范围内；则增加所述第一冷却液通路的电磁阀及所述第三冷却液通路的电磁阀的开度，相应的减小所述第二冷却液通路的电磁阀及所述第四冷却液通路的电磁阀的开度；

若所述冷却液出口温度与电芯中部温度的差值不在第四设定温度范围内，则所述控制器控制第二冷却液通路的电磁阀及所述第四冷却液通路的电磁阀提高开度；同时，相应的减小所述第一冷却液通路的电磁阀及所述第三冷却液通路的电磁阀的开度。

4.根据权利要求3所述的电动汽车电池包恒温控制方法，其特征在于，所述第一设定温度范围与所述第二设定温度范围相同。

5.根据权利要求3所述的电动汽车电池包恒温控制方法，其特征在于，所述第三设定温度范围与所述第四设定温度范围相同。