[发明专利]高速铁路车站信号装置及其设置方法、使用方法

权利要求书

1.一种高速铁路车站信号装置的设置方法，其特征在于，所述高速铁路车站信号装置包括至少一条到发线；所述到发线的轨道电路包括中间轨道电路区段、第一轨道电路区段和第二轨道电路区段；所述第一轨道电路区段和所述第二轨道电路区段分别与所述中间轨道电路区段的两端相接设置；所述中间轨道电路区段与所述第一轨道电路区段、所述第二轨道电路区段之间均设置有绝缘节；所述第一轨道电路区段和所述第二轨道电路区段与所述中间轨道电路区段非相接的一端，分别设置有出站信号机；

所述方法包括：

根据所述到发线两端外侧警冲标的位置，确定所述到发线两端的绝缘节的位置；所述绝缘节位置为所述到发线两端的出站信号机的位置；所述出站信号机与所述警冲标之间的距离小于预设距离阈值；

以两端的所述出站信号机位置为端点，以不小于轨道最小区段长度的方式分别设置所述第一轨道电路区段和第二轨道电路区段，将所述到发线除去第一轨道电路区段和第二轨道电路区段长度的剩余部分设置为中间轨道电路区段。

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，还包括：

根据所述出站信号机与应答器之间的规定距离要求确定应答器组的位置。

3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，还包括：在所述中间轨道电路区段设置至少两组应答器组。

4.一种高速铁路车站信号装置，其特征在于，包括至少一条到发线；

所述到发线的轨道电路包括中间轨道电路区段、第一轨道电路区段和第二轨道电路区段；所述第一轨道电路区段和所述第二轨道电路区段分别与所述中间轨道电路区段的两端相接设置；

所述中间轨道电路区段与所述第一轨道电路区段、所述第二轨道电路区段之间均设置有绝缘节；

所述第一轨道电路区段和所述第二轨道电路区段与所述中间轨道电路区段非相接的一端，分别设置有出站信号机；

所述出站信号机与警冲标之间的距离小于预设距离阈值；

所述第一轨道电路区段和所述第二轨道电路区段的长度均不小于轨道电路最小区段长度。

5.根据权利要求4所述的高速铁路车站信号装置，其特征在于，所述警冲标设置于距离所述出站信号机最近的线路安全交汇处。

6.根据权利要求4所述的高速铁路车站信号装置，其特征在于，所述第一轨道电路区段和所述第二轨道电路区段与列车的车载轨道电路信息接收单元通信连接。

7.根据权利要求4所述的高速铁路车站信号装置，其特征在于，所述中间轨道电路区段设置有至少两组应答器组。

8.根据权利要求7所述的高速铁路车站信号装置，其特征在于，所述应答器组包括有源应答器和无源应答器，所述有源应答器与车站室内控制设备通信连接。

9.一种高速铁路车站信号装置的使用方法，其特征在于，应用于权利要求4-8任一项所述的高速铁路车站信号装置，所述方法包括：

当列车到达所述到发线，且运行前方的第一轨道电路区段或第二轨道电路区段端别处的所述到发线出站信号机，未给出列车运行允许信号时，如果所述列车越过中间轨道电路区段设置的应答器组，所述应答器组向所述列车发送紧急制动报文，以触发所述列车制动；

如果所述列车继续前行进入所述第一轨道电路区段或第二轨道电路区段，所述第一轨道电路区段或所述第二轨道电路区段向所述列车发送绝对停车信息，以触发所述列车紧急制动停车。

10.根据权利要求9所述的方法，其特征在于，还包括：

当列车运行前方所述第一轨道电路区段或第二轨道电路区段端别处的所述到发线出站信号机处绝缘节破损，使得列车运行前方所述到发线出站信号机内方轨道电路区段发送的信息串入所述第一轨道电路区段或所述第二轨道电路区段，不会影响所述第一轨道电路区段或所述第二轨道电路区段向所述列车发送绝对停车信息。