[发明专利]冷却器风扇模块

说明书

本发明涉及一种冷却器风扇模块(1)，具有：风扇罩(2)；风扇叶轮凹部(4)，所述风扇叶轮凹部(4)在风扇罩(2)中构成；马达支架(3)，所述马达支架经由沿流动方向观察位于下游的支柱(10)与风扇罩(2)机械连接；马达(5)，所述马达至少部分地支承在马达支架(3)中；风扇叶轮(6)，所述风扇叶轮设置在风扇叶轮凹部(4)中，并且所述风扇叶轮由马达(5)围绕旋转轴线(R)旋转地驱动，其中风扇叶轮具有多个翼元件(6a)，其中具有支柱(10)中的至少一个和翼元件(6a)中的至少一个的一组的全部元件镰刀形向前弯曲或者镰刀形向后弯曲。

技术领域

本发明涉及一种冷却器风扇模块，尤其电运行的冷却器风扇模块，尤其用于机动车，所述冷却器风扇模块具有沿主流动方向观察位于下游的支柱。

背景技术

尤其机动车的内燃机中的冷却系统主要将输出到燃烧空间和缸的壁上的热量引出，因为燃烧过程不理想地进行。因为过高的温度会损坏发动机(润滑膜的撕裂、阀的燃烧等)，内燃机必须有效地冷却。

现代的内燃机、尤其机动车中的四冲程发动机除了少数例外之外被液体冷却，其中通常由水、防冻剂和防腐蚀剂构成的混合物用作为冷却液体。

冷却液体经由软管、管和/或通道泵吸经过发动机(气缸盖和发动机缸体)以及可能经过发动机的受到强烈热负荷的构件，如废气涡轮增压机、发电机或废气回引冷却器。在此，冷却液体吸收热能，并且将所述热能从上述部件中引出。加热的冷却液体继续流向冷却器。所述冷却器——以前通常由黄铜构成，现在大多由铝构成——通常安置在机动车的前部，在那里空气流吸收冷却剂的热能从而在所述冷却剂再次朝向发动机回流之前将其冷却，由此冷却剂循环回路是闭合的。

为了使空气通过冷却器推动，在(主)流动方向上观察在冷却器之前(上游)或之后(下游)设置冷却器风扇模块，所述冷却器风扇模块能够经由皮带传动装置或以电方式经由电动马达驱动。下面的实施方案涉及电驱动的冷却器风扇模块。

冷却器风扇模块传统地由风扇罩构成，所述风扇罩具有风扇叶轮凹部。在风扇叶轮凹部中设置有马达支架，所述马达支架经由支柱与风扇罩机械连接。支柱能够基于空气体积流设置在风扇罩的下游侧或上游侧。在马达支架中保持马达，尤其电动马达。在电动马达的输出轴上设置有风扇叶轮，所述风扇叶轮通过电动马达驱动，在风扇叶轮凹部中转动。

在设计和开发冷却器风扇模块时，除了要求的每单位时间的空气体积之外，可用的结构空间、尤其其基于空气体积流在冷却器的上游或下游的设置和/或其尺寸和噪声形成也是重要的。

尤其关于噪声形成重要的是，支柱设置在风扇罩的上游侧还是下游侧上，这在于这两个方案的从根本上不同的空气动力学特性：空气在风扇罩的上游侧(吸力侧)极其缓慢地并且至少基本上层流地流动，而所述空气在风扇罩的下游侧(压力侧)上、即在穿过风扇叶轮凹部之后，与之前相比更快速地、更密集地并且更为湍流地流动。出于所述原因，对位于上游和下游的支柱的要求——除了马达支架的保持的主要求之外——相互间的区别根本上在于：位于上游的支柱也能够承担输送和/或传导空气功能，这对于位于下游的支柱至少基本上是不重要的。在此更确切地说关键的是，支柱在空气动力学方面考虑设计成尽可能“不可见的”，即支柱设计成，使得所述支柱尽可能少地影响下游的空气流动。

DE 10 2012 112 211 A1涉及一种用于换热器的鼓风单元。公开的鼓风单元具有直线的、位于下游的辐条，所述辐条将用于容纳电驱动发动机的环形的支撑元件与板状的支撑结构连接。

发明内容

基于所述背景，本发明所基于的目的是，提供一种改进的冷却器风扇模块，所述冷却器风扇模块尤其关于噪声形成是有利的。

根据本发明，所述目的通过一种冷却器风扇模块来实现。