[发明专利]用于机动车的车载网络和用于运行机动车车载网络的方法

说明书

本发明涉及一种用于机动车的车载网络(1)，车载网络具有至少一个用于中间储存电能的蓄能器(2)和电网(3)，电网具有至少一个可利用来自蓄能器的电能运行的能量负载(4)和至少一个用于为蓄能器充电的充电器(5)，其中，蓄能器通过至少一个接触器(8、9)电联接到电网上。在此规定，能量负载(4)位于电网的第一部分电网(6)中，而充电器(5)位于电网的第二部分电网(7)中，其中，第一部分电网与第二部分电网电分离地通过作为第一接触器(8)存在的接触器联接到蓄能器上，第二部分电网与第一部分电网电分离地通过第二接触器(9)联接到蓄能器上。此外，本发明涉及一种用于运行用于机动车的车载网络(1)的方法。

技术领域

本发明涉及一种用于机动车的车载网络，所述车载网络具有至少一个用于中间储存电能的蓄能器和电网，电网具有至少一个可利用来自蓄能器的电能运行的能量负载/耗能器和至少一个用于为蓄能器充电的充电器，其中，蓄能器通过至少一个接触器(Schaltschütz)电联接到电网上。此外，本发明涉及一种用于运行用于机动车的车载网络的方法。

背景技术

例如，从现有技术中已知文献DE 10 2014 014 926 A1。该文献涉及一种由至少两个电性的牵引蓄能器装置组成的组件，其中，牵引蓄能器装置中的每一个都包括用于储存电能的储存模块、与储存模块相连接的接触器盒和高压配电器，它们集成/内置到牵引蓄能器装置的壳体中，在每个牵引蓄能器装置的壳体上设有多个与高压配电器和/或与接触器盒相连接的接头/联接部，接头分别具有两个电触点。

接头包括与高压配电器相连接的高压配电器接头和双极连接接头，在双极连接接头中，至少一个电触点与接触器盒的一个极电连接。在此，至少两个电性的牵引蓄能器装置可通过接头相互电连接，使得牵引蓄能器装置的储存模块通过连接接头的电连接而串联，从而对于组件来说得到大小为储存模块的单个电压的总和的系统电压，并且可通过高压配电器接头以系统电压供给主单元和辅助单元。

发明内容

本发明的目的是，提出一种用于机动车的车载网络，该车载网络相对于已知的车载网络具有的优点是，具有特别更小的电损失并且此外突出之处在于更高的安全性。

在此规定，能量负载位于电网的第一部分电网中，而充电器位于电网的第二部分电网中，其中，第一部分电网与第二部分电网电分离地通过作为第一接触器存在的接触器联接到蓄能器上，并且第二部分电网与第一部分电网电分离地通过第二接触器联接到蓄能器上。

车载网络优选地是机动车的一部分并且包含多个电部件或者至少用于为这些电部件供给电能。这些电部件也可被称为电气设备/电子仪器。车载网络具有蓄能器，借助于蓄能器可中间储存电能。就此而言，可为蓄能器充以电能。随后，可从蓄能器中提取电能用以使电部件中的至少一个工作。

电部件中的至少一个例如以能量负载的形式存在，能量负载与充电器(其为另一电部件)一起布置在电网中。出于安全性原因，电网通过接触器电联接到蓄能器上。借助于接触器，可使电网与蓄能器电分离或者与蓄能器电连接。换句话说，蓄能器在接触器的第一开关位置中与电网电分离，而在接触器的第二开关位置中蓄能器与电网电连接。

在此规定，能量负载位于第一部分电网中并且充电器位于第二部分电网中。这意味着，作为车载网络的组成部分的电网被分成两个独立的部分电网，即，第一部分电网和第二部分电网。在第一部分电网中存在有能量负载，而将充电器分配给第二部分电网。能量负载例如可称为电气设备或作为电气设备存在。

特别优选地，电网或者说车载网络的所有能量负载都联接到第一部分电网上。而用于以电能为蓄能器充电的所有装置、即至少一个充电器联接到第二部分电网上。联接到第二部分电网上的装置以及因此充电器优选地设置和构造用于利用外部提供的能量给蓄能器充能。外部提供的能量例如借助于静止的能量提供装置、例如充电桩或类似者来提供。显然，也可将从蓄能器提取的电能提供给外部装置。在这种情况中，充电器优选地设计成双向的。