[发明专利]电动汽车的车身优化方法及系统

说明书

本发明公开了一种电动汽车的车身优化方法及系统，本发明首先搭建三维仿真模型并进行三维仿真计算，将满载工况下的风阻系数﹤半载工况下的风阻系数﹤空载工况下的风阻系数时的整车姿态的参数作为基准分析参数，在此基础上对整车姿态的优化，当空载工况下的风阻系数﹤半载工况下的风阻系数﹤满载工况下的风阻系数时，将此时的整车姿态的参数作为最优结果，因此，本发明能从实际出发，保证了在空载或者半载的使用情况下，风阻系数较小，真正意义上提升了用户在日常使用时电动汽车的续航里程。

技术领域

本发明涉及电动汽车技术领域，特别是涉及一种电动汽车的车身优化方法及系统。

背景技术

面对日趋严重的能源短缺与环境恶化问题，电动汽车因具有低能耗、零排放、低噪音、高能源利用率、结构简单以及易于维修等优点，受到广泛关注，也是目前汽车行业发展的方向。

电动汽车的续航里程偏是目前电动汽车发展的瓶颈，电动汽车在行驶过程中，空气阻力对续航里程具有很大影响，因此对电动汽车车身的CFD(计算流体动力学)进行优化，以降低空气阻力，对提升电动汽车的续航里程具有重要意义。

目前在汽车行业，汽车主机厂在对汽车车身进行设计时，通常是保证满载工况下的风阻系数小于空载(或半载)工况下的风阻系数，但实际上，随着汽车的普及，用户在使用汽车时，车内的乘客通常只有一个人或两个人，汽车并非处于满载状态，因此，这种设计会导致用户在日常使用时，风阻系数反而较高，影响了电动汽车的续航里程。

发明内容

为此，本发明的一个目的在于提出一种电动汽车的车身优化方法，以解决汽车在非满载状态时，风阻系数较高，影响续航里程的问题。

一种电动汽车的车身优化方法，包括：

采集除驾驶室内以外的整车数模及零部件的性能参数，搭建三维仿真模型并进行三维仿真计算；

将整车在空载工况、半载工况、满载工况下的车身姿态进行网格处理，输入上述性能参数，分别分析整车在空载工况、半载工况、满载工况下的风阻系数，使满载工况下的风阻系数小于半载工况下的风阻系数，且半载工况下的风阻系数小于空载工况下的风阻系数，并将当前的整车姿态的参数作为基准分析参数；

在所述基准分析参数的基础上，分别在空载工况、半载工况、满载工况下对进行整车姿态的优化，获取当空载工况下的风阻系数小于半载工况下的风阻系数，且半载工况下的风阻系数小于满载工况下的风阻系数时，整车姿态的参数。

根据本发明提供的电动汽车的车身优化方法，首先搭建三维仿真模型并进行三维仿真计算，将满载工况下的风阻系数﹤半载工况下的风阻系数﹤空载工况下的风阻系数时的整车姿态的参数作为基准分析参数，在此基础上对整车姿态的优化，当空载工况下的风阻系数﹤半载工况下的风阻系数﹤满载工况下的风阻系数时，将此时的整车姿态的参数作为最优结果，因此，本发明能从实际出发，保证了在空载或者半载的使用情况下，风阻系数较小，真正意义上提升了用户在日常使用时电动汽车的续航里程。

另外，根据本发明上述的电动汽车的车身优化方法，还可以具有如下附加的技术特征：

进一步地，所述采集除驾驶室内以外的整车数模及零部件的性能参数的步骤中，具体采集以下性能参数：

前轮眉下边界中心点的离地距离、后轮眉下边界中心点的离地距离、散热器单体台架性能参数、冷凝器单体台架性能参数、蒸发器单体台架性能参数、电子风扇台架性能曲线、车轮半径、车辆滚动半径、空气密度、空气粘度。

进一步地，所述基准分析参数包括：

空载工况下，前轮眉距离地面的距离以及后轮眉距离地面的距离；半载工况下，前轮眉距离地面的距离以及后轮眉距离地面的距离；满载工况下以及前轮眉距离地面的距离，后轮眉距离地面的距离。