[发明专利]电动汽车的车身优化方法及系统

权利要求书

1.一种电动汽车的车身优化方法，其特征在于，所述方法包括：

采集除驾驶室内以外的整车数模及零部件的性能参数，搭建三维仿真模型并进行三维仿真计算；

将整车在空载工况、半载工况、满载工况下的车身姿态进行网格处理，输入上述性能参数，分别分析整车在空载工况、半载工况、满载工况下的风阻系数，使满载工况下的风阻系数小于半载工况下的风阻系数，且半载工况下的风阻系数小于空载工况下的风阻系数，并将当前的整车姿态的参数作为基准分析参数；

在所述基准分析参数的基础上，分别在空载工况、半载工况、满载工况下对进行整车姿态的优化，获取当空载工况下的风阻系数小于半载工况下的风阻系数，且半载工况下的风阻系数小于满载工况下的风阻系数时，整车姿态的参数。

2.根据权利要求1所述的电动汽车的车身优化方法，其特征在于，所述采集除驾驶室内以外的整车数模及零部件的性能参数的步骤中，具体采集以下性能参数：

前轮眉下边界中心点的离地距离、后轮眉下边界中心点的离地距离、散热器单体台架性能参数、冷凝器单体台架性能参数、蒸发器单体台架性能参数、电子风扇台架性能曲线、车轮半径、车辆滚动半径、空气密度、空气粘度。

3.根据权利要求1所述的电动汽车的车身优化方法，其特征在于，所述基准分析参数包括：

空载工况下，前轮眉距离地面的距离以及后轮眉距离地面的距离；半载工况下，前轮眉距离地面的距离以及后轮眉距离地面的距离；满载工况下以及前轮眉距离地面的距离，后轮眉距离地面的距离。

4.根据权利要求1所述的电动汽车的车身优化方法，其特征在于，所述分别在空载工况、半载工况、满载工况下对进行整车姿态的优化的步骤具体包括：

分别在空载工况、半载工况、满载工况下，保持前轮眉高度不变，将后轮眉高度降低，以进行整车姿态的优化。

5.根据权利要求4所述的电动汽车的车身优化方法，其特征在于，所述保持前轮眉高度不变，将后轮眉高度降低的步骤具体包括：

保持前轮眉高度不变，每次将后轮眉高度降低10mm，且每降低一次后轮眉高度计算并记录一次风阻系数。

6.根据权利要求1所述的电动汽车的车身优化方法，其特征在于，所述搭建三维仿真模型的步骤中，具体采用hypermesh、CCM+搭建三维仿真模型。

7.一种电动汽车的车身优化系统，其特征在于，所述系统包括：

采集模块，用于采集除驾驶室内以外的整车数模及零部件的性能参数，搭建三维仿真模型并进行三维仿真计算；

基准分析模块，用于将整车在空载工况、半载工况、满载工况下的车身姿态进行网格处理，输入上述性能参数，分别分析整车在空载工况、半载工况、满载工况下的风阻系数，使满载工况下的风阻系数小于半载工况下的风阻系数，且半载工况下的风阻系数小于空载工况下的风阻系数，并将当前的整车姿态的参数作为基准分析参数；

优化分析模块，用于在所述基准分析参数的基础上，分别在空载工况、半载工况、满载工况下对进行整车姿态的优化，获取当空载工况下的风阻系数小于半载工况下的风阻系数，且半载工况下的风阻系数小于满载工况下的风阻系数时，整车姿态的参数。

8.根据权利要求7所述的电动汽车的车身优化系统，其特征在于，所述采集模块具体采集以下性能参数：

前轮眉下边界中心点的离地距离、后轮眉下边界中心点的离地距离、散热器单体台架性能参数、冷凝器单体台架性能参数、蒸发器单体台架性能参数、电子风扇台架性能曲线、车轮半径、车辆滚动半径、空气密度、空气粘度。

9.根据权利要求7所述的电动汽车的车身优化系统，其特征在于，所述基准分析参数包括：

空载工况下，前轮眉距离地面的距离以及后轮眉距离地面的距离；半载工况下，前轮眉距离地面的距离以及后轮眉距离地面的距离；满载工况下以及前轮眉距离地面的距离，后轮眉距离地面的距离。

10.根据权利要求7所述的电动汽车的车身优化系统，其特征在于，所述优化分析模块具体用于：

分别在空载工况、半载工况、满载工况下，保持前轮眉高度不变，将后轮眉高度降低，以进行整车姿态的优化。