[发明专利]钢板弹簧悬架系统和车辆

说明书

本公开涉及一种钢板弹簧悬架系统和车辆，钢板弹簧悬架系统包括钢板弹簧，用于连接钢板弹簧和车架前端的第一支架，以及用于连接钢板弹簧和车架后端的第二支架，钢板弹簧至少具有一段S形折弯段，钢板弹簧的一端形成有第一卷耳，另一端形成有第二卷耳，穿过第一卷耳的第一销轴和第一支架相连接，穿过第二卷耳的第二销轴和第二支架相连接。在汽车行驶过程中，钢板弹簧受到地面的冲击力，在上下跳动过程中，通过S形折弯段可实现自动伸缩，改变钢板弹簧的弧高，起到缓冲和吸振作用，另外，由于钢板弹簧可自动实现伸缩，无需在钢板弹簧的端部设置板簧吊耳和安装在板簧吊耳上的上销轴，降低了结构的复杂性，结构简单且重量轻，符合轻量化的设计原则。

技术领域

本公开涉及车辆悬架领域，具体地，涉及一种钢板弹簧悬架系统和车辆。

背景技术

钢板弹簧是汽车悬架中应用最广泛的一种弹性元件，它是由若干片等宽但不等长(厚度可以相等，也可以不相等)的合金弹簧片组合而成的一根近似等强度的弹性梁，能够承受车体重量、传递各方向的力和力矩，缓冲车体振动，其质量好坏直接影响整车行驶的平顺性和操纵稳定性。相关技术中，钢板弹簧悬架系统包括固定在钢板弹簧两端的安装支架、以及固定在钢板弹簧上的卡箍和减震器，在钢板弹簧运动过程中，其端部连接的板簧吊耳会随着钢板弹簧上下运动而前后运动，使钢板弹簧能够得到延伸和伸展，起到承载和缓冲作用。但是，由于钢板弹簧中弹簧片的片数较多，且连接的零部件数量较多，不能满足汽车轻量化设计的要求。

发明内容

本公开的第一个目的是提供一种钢板弹簧悬架系统，该钢板弹簧悬架系统能够解决现有钢板弹簧悬架系统零部件数量较多，无法实现轻量化设计的技术问题。

本公开的第二个目的是提供一种车辆，该车辆包括本公开提供的钢板弹簧悬架系统。

为了实现上述目的，本公开提供一种钢板弹簧悬架系统，包括钢板弹簧，用于连接所述钢板弹簧和车架前端的第一支架，以及用于连接所述钢板弹簧和车架后端的第二支架，所述钢板弹簧至少具有一段S形折弯段，所述钢板弹簧的一端形成有第一卷耳，另一端形成有第二卷耳，穿过所述第一卷耳的第一销轴和所述第一支架相连接，穿过所述第二卷耳的第二销轴和所述第二支架相连接。

可选地，所述第一支架和所述第二支架分别形成为U形结构，该U形结构包括用于与所述第一卷耳和所述第二卷耳的两端面相抵接的第一竖直板和第二竖直板，以及连接所述第一竖直板和所述第二竖直板的水平板，所述第一销轴和所述第二销轴分别依次穿过所述第一竖直板、相应的卷耳以及所述第二竖直板，并通过端部的锁紧件固定。

可选地，所述钢板弹簧悬架系统还包括减震器，以及连接所述减震器和所述钢板弹簧的第三支架，所述第三支架包括搭接在所述钢板弹簧上的U形架和用于与所述减震器相连接的连接架，所述连接架上形成有供所述U形架穿过的限位孔，所述钢板弹簧能够在所述U形架和所述连接架形成的封闭空间内上下运动。

可选地，所述钢板弹簧的底面上还固定有位于所述钢板弹簧和所述连接架之间的垫板。

可选地，所述钢板弹簧的顶面上还固定有缓冲块，所述缓冲块为几字形结构，所述U形架为两个，两个所述U形架分别搭接固定在所述几字形结构的两个翻边上。

可选地，所述钢板弹簧的两端部进行卷曲以分别形成所述第一卷耳和所述第二卷耳。

可选地，所述S形折弯段为一段，并且所述S形折弯段中向下折弯的端部向上卷曲以形成所述第一卷耳，所述S形折弯段中向上折弯的端部向下卷曲以形成所述第二卷耳。

可选地，所述钢板弹簧形成为中间部分向下折弯的弧形板，所述弧形板和所述S形折弯段中向上折弯段的曲率半径的比值为5:1-20:1。

可选地，所述钢板弹簧的长度为1200-1800mm，所述S形折弯段的曲率半径为150-300mm。

根据本公开的第二个方面，还提供一种车辆，该车辆包括上述的钢板弹簧悬架系统。