[发明专利]一种新型的减振器弹簧托盘组件在审
申请号: | 201811355095.3 | 申请日: | 2018-11-14 |
公开(公告)号: | CN109177674A | 公开(公告)日: | 2019-01-11 |
发明(设计)人: | 罗杰 | 申请(专利权)人: | 天纳克(北京)汽车减振器有限公司 |
主分类号: | B60G13/04 | 分类号: | B60G13/04 |
代理公司: | 北京联创佳为专利事务所(普通合伙) 11362 | 代理人: | 郭防;吴元元 |
地址: | 101113 *** | 国省代码: | 北京;11 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 弹簧托盘 减振器外筒 减振器弹簧 塑料材料 托盘组件 活塞杆 外周 高强度尼龙 表面防护 脆性问题 单价成本 过盈压装 加工效率 减震悬架 模具成本 同轴布置 一次成型 注塑工艺 减振器 轻量化 重量轻 弹簧 整车 | ||
1.一种新型的减振器弹簧托盘组件,其特征在于,包括同轴布置的活塞杆(1)、减振器外筒(2)和弹簧托盘(3),所述弹簧托盘(3)的一部分套设于活塞杆(1)的外周,弹簧托盘(3)的另一部分套设于减振器外筒(2)的外周且与减振器外筒(2)过盈压装;所述减震悬架弹簧的端部置于弹簧托盘(3)上。
2.根据权利要求1所述的新型的减振器弹簧托盘组件,其特征在于,所述弹簧托盘(3)的材质为尼龙塑料。
3.根据权利要求1所述的新型的减振器弹簧托盘组件,其特征在于,活塞杆(1)的外径小于减振器外筒(2)的外径,所述弹簧托盘(3)内壁与减振器外筒(2)外周相贴合处的角度b为90°;所述弹簧托盘(3)内壁与活塞杆(1)外周相贴合处的拐角倒圆角,所述圆角r为1.0度-1.5度,形成的台阶宽度a为2.0㎜-2.5㎜;所述弹簧托盘(3)内壁与活塞杆(1)外周接触的高度h为15㎜-18㎜。
4.根据权利要求1所述的新型的减振器弹簧托盘组件,其特征在于,所述弹簧托盘(3)包括环形底盘(31)、内置套筒(32)和外置翻边(33),其中内置套筒(32)置于环形底盘(31)内部且两者同轴布置,所述环形底盘(31)外周垂直设有外置翻边(33);所述环形底盘(31)上还开设有卡槽(35),环形底盘(31)呈不均匀厚度布置,所述卡槽(35)一边的高度大于所述卡槽(35)另一边的高度。
5.根据权利要求4所述的新型的减振器弹簧托盘组件,其特征在于,所述外置翻边(33)绕所述环形底盘(31)外周布置,且外置翻边(33)的弧长为所述环形底盘(31)外周长的三分之二至四分之三;所述环形底盘(31)上还设有弹簧挡板(34),所述弹簧挡板(34)的弧长为外置翻边(33)的弧长的二分之一,所述弹簧挡板(34)的一侧与弹簧挡板(34)内壁贴合,所述弹簧挡板(34)另一侧与环形底盘(31)接触外沿开设有弹簧保护部(38)。
6.根据权利要求4所述的新型的减振器弹簧托盘组件,其特征在于,所述内置套筒(32)与环形底盘(31)接触外沿开设有弹簧挡圈(39)。
7.根据权利要求4所述的新型的减振器弹簧托盘组件,其特征在于,所述内置套筒(32)包括内筒(321)、外筒(322)和连接板(323),其中内筒(321)与外筒(322)同轴布置,且内筒(321)与外筒(322)之间通过若干个等间距布置的连接板(323)相连。
8.根据权利要求7所述的新型的减振器弹簧托盘组件,其特征在于,所述内筒(321)下部的内壁上等间距设有若干个接触筋(3211),所述接触筋(3211)的厚度均为3㎜。
9.根据权利要求4所述的新型的减振器弹簧托盘组件,其特征在于,所述卡槽(35)上还开设有流水孔(36);所述环形底盘(31)、内置套筒(32)、弹簧挡板(34)上还开设有若干个减重孔(37);所述内置套筒(32)与环形底盘(31)接触边上还设有若干个加强筋(4)。
10.根据权利要求2所述的新型的减振器弹簧托盘组件,其特征在于,所述弹簧托盘(3)的背面分若干层设有若干个加强筋(4),所述每层中加强筋(4)的厚度均为3㎜。
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