[发明专利]一种用于电动汽车的热管理系统

说明书

本发明提供了一种用于电动汽车的热管理系统，所述热管理系统包括电池热管理回路、制冷剂回路及同时串接于所述包括电池热管理回路和制冷剂回路的电池冷却器；所述电池冷却器用于实现所述电池热管理系统内的第一工质与所述制冷剂回路内的第二工质的热交换；所述热管理系统用于实现对电动汽车的电池包和/或乘员舱的温度调节。采用上述技术方案后，能够满足全天候的电池热管理与乘员舱舒适性调节需求，高效节能。

技术领域

本发明涉及电动汽车热管理技术领域，尤其涉及一种用于电动汽车的热管理系统。

背景技术

随着汽车技术的发展，电动汽车在车辆中的占有率越来越高，而电动汽车以电池为动力，需要对电池进行冷却与加热保证电池的安全高效运行，并且需要满足乘员舱的舒适性与驾驶安全性。电动汽车实际运行中，全年的工况有明显差异，电动汽车热管理系统需要根据不同工况调节实现高效的热管理功能。

目前大多数电动汽车采用的热管理系统是利用电动汽车空调与PTC电加热器相结合的系统，冬天工况时通过PTC电加热器进行供暖，这将极大衰减电动汽车的行驶里程，并且缺乏根据环境工况调节不同的运行模式的机制。也有采用热泵系统提高采暖的效率的实施案例，此时车外换热器既要作为冷凝器又要作为蒸发器，已有的车外换热器设计在作为蒸发器时旁通过冷段换热扁管降低了换热器面积的使用效率。

因此需要设计一套高效节能的用于电动汽车的热管理系统，满足全天候的电池热管理与乘员舱舒适性调节需求，并且充分利用车外换热器的换热面积。

发明内容

为了克服上述技术缺陷，本发明的目的在于提供一种高效节能的、能充分满足电池热管理与乘员舱舒适性调节需求的用于电动汽车的热管理系统。

本发明公开了一种用于电动汽车的热管理系统，所述热管理系统包括电池热管理回路、制冷剂回路及同时串接于所述包括电池热管理回路和制冷剂回路的电池冷却器(4)；所述电池冷却器(4)用于实现所述电池热管理系统内的第一工质与所述制冷剂回路内的第二工质的热交换；所述热管理系统用于实现对电动汽车的电池包(7)和/或乘员舱的温度调节。

优选地，所述电池热管理回路包括通过管路依次连接成回路的电子水泵(10)、电池包(7)、电池冷却器(4)、第一膨胀水箱(15)；制冷剂回路包括通过管路依次连接成回路的电动压缩机(1)、车外换热器(3)、第一电子膨胀阀(21)、储液罐(27)、电池冷却器(4)、气液分离器(13)。

优选地，所述电池热管理回路还包括散热器(6)；所述电池包(7)与所述电池冷却器(4)之间的管路上设有第一三通调节阀(25)，所述第一三通调节阀(25)用于改变管路内所述第一工质的流向；所述散热器(6)的第一端通过管路连接到所述第一三通调节阀(25)，所述散热器(6)的第二端连接到所述电子水泵(10)与所述第一膨胀水箱(15)之间的管路上，所述散热器(6)与第一三通调节阀(25)之间的管路上设有第二膨胀水箱(14)。

优选地，所述电池热管理回路还包括第一电加热器(9)；所述电池包(7)与所述第一三通调节阀(25)之间设有第二三通调节阀(26)，所述第二三通调节阀(26)用于改变管路内所述第一工质的流向；所述第一电加热器(9)的第一端通过管路连接到所述第二三通调节阀(26)，所述散热器(6)的第二端连接到所述电子水泵(10)与所述第一膨胀水箱(15)之间的管路上。

优选地，所述制冷剂回路还包括设置在所述空调箱(29)内的车内蒸发器(5)；所述储液罐(27)与所述第一电子膨胀阀(21)之间的管路上设有第一三通接口(30)，所述电池冷却器(4)与所述气液分离器(13)之间的管路上设有第二三通接口(31)；所述车内蒸发器(5)的第一端通过管路连接到所述第一三通接口(30)，所述车内蒸发器(5)的第二端通过管路连接到所述第二三通接口(31)；所述车内蒸发器(5)与所述第二三通接口(31)之间的管路上设有第二电子膨胀阀(22)。