[发明专利]一种用于电动汽车的热管理系统在审
| 申请号： | 201811348024.0 | 申请日： | 2018-11-13 |
| 公开（公告）号： | CN109466274A | 公开（公告）日： | 2019-03-15 |
| 发明（设计）人： | 周国梁;陈海涛;任亚超;王明玉;张现伟 | 申请（专利权）人： | 上海爱斯达克汽车空调系统有限公司 |
| 主分类号： | B60H1/00 | 分类号： | B60H1/00 |
| 代理公司： | 北京大成律师事务所 11352 | 代理人： | 李佳铭;王芳 |
| 地址： | 201204 上*** | 国省代码： | 上海;31 |
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| 摘要： | |||
| 搜索关键词： | 热管理系统 电池热管理 制冷剂回路 电动汽车 乘员舱 冷却器 热交换 电池 电池热管理系统 高效节能 温度调节 电池包 舒适性 串接 | ||
1.一种用于电动汽车的热管理系统，其特征在于，
所述热管理系统包括电池热管理回路、制冷剂回路及同时串接于所述包括电池热管理回路和制冷剂回路的电池冷却器(4)；
所述电池冷却器(4)用于实现所述电池热管理系统内的第一工质与所述制冷剂回路内的第二工质的热交换；
所述热管理系统用于实现对电动汽车的电池包(7)和/或乘员舱的温度调节。
2.如权利要求1所述的热管理系统，其特征在于，
所述电池热管理回路包括通过管路依次连接成回路的电子水泵(10)、电池包(7)、电池冷却器(4)、第一膨胀水箱(15)；
制冷剂回路包括通过管路依次连接成回路的电动压缩机(1)、车外换热器(3)、第一电子膨胀阀(21)、储液罐(27)、电池冷却器(4)、气液分离器(13)。
3.如权利要求2所述的热管理系统，其特征在于，
所述电池热管理回路还包括散热器(6)；
所述电池包(7)与所述电池冷却器(4)之间的管路上设有第一三通调节阀(25)，所述第一三通调节阀(25)用于改变管路内所述第一工质的流向；
所述散热器(6)的第一端通过管路连接到所述第一三通调节阀(25)，所述散热器(6)的第二端连接到所述电子水泵(10)与所述第一膨胀水箱(15)之间的管路上，所述散热器(6)与第一三通调节阀(25)之间的管路上设有第二膨胀水箱(14)。
4.如权利要求3所述的热管理系统，其特征在于，
所述电池热管理回路还包括第一电加热器(9)；
所述电池包(7)与所述第一三通调节阀(25)之间设有第二三通调节阀(26)，所述第二三通调节阀(26)用于改变管路内所述第一工质的流向；
所述第一电加热器(9)的第一端通过管路连接到所述第二三通调节阀(26)，所述散热器(6)的第二端连接到所述电子水泵(10)与所述第一膨胀水箱(15)之间的管路上。
5.如权利要求2所述的热管理系统，其特征在于，
所述制冷剂回路还包括设置在所述电动汽车空调箱(29)内的车内蒸发器(5)；
所述储液罐(27)与所述第一电子膨胀阀(21)之间的管路上设有第一三通接口(30)，所述电池冷却器(4)与所述气液分离器(13)之间的管路上设有第二三通接口(31)；
所述车内蒸发器(5)的第一端通过管路连接到所述第一三通接口(30)，所述车内蒸发器(5)的第二端通过管路连接到所述第二三通接口(31)；
所述车内蒸发器(5)与所述第二三通接口(31)之间的管路上设有第二电子膨胀阀(22)。
6.如权利要求5所述的热管理系统，其特征在于，
所述制冷剂回路还包括设置在所述空调箱(29)内的车内冷凝器(2)；
所述电动压缩机(1)与所述车外换热器(3)之间的管路上设有第三三通接口(32)；
所述第一三通接口(30)与所述第二电子膨胀阀(22)之间的管路上设有第四三通接口(33)；
所述车内冷凝器(2)的第一端通过管路连接到所述第三三通接口(32)，所述车内冷凝器(2)的第二端通过管路连接到所述第四三通接口(33)；
所述第三三通接口(32)与所述车内冷凝器(2)之间的管路上设有第一电磁阀(16)；
所述第三三通接口(32)与所述车外换热器(3)之间的管路上设有第二电磁阀(17)。
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