[发明专利]一种保护型人车分行立交桥

说明书

本发明提供了一种保护型人车分行立交桥，包括路口本体，路口本体中间位置上下交叉设置有第一主干道和第二主干道，第一主干道和第二主干道均为双向车道，第一主干道和第二主干道的两端均与路口本体导通。本发明提供的一种保护型人车分行立交桥，通过在路口本体中间设置上下交叉的第一主干道和第二主干道，使第一主干道和第二主干道上行驶的车辆没有交集，从而减少了部分通行等待的时间，进而缓解了交通拥堵，解决了地面交通拥堵的问题。

技术领域

本发明涉及交通设施技术领域，特别涉及一种保护型人车分行立交桥。

背景技术

随着城市交通的快速发展，我国许多城市的交通拥堵现象日益增多，交通问题也日趋发杂，交叉口拥堵已成为我国许多大城市交通拥堵的常态。城市道路平面交叉口是城市道路网的咽喉，是人流、机动车流和自行车流的汇集点，它们之间的相互干扰，使行车速度降低，发生交通拥堵，甚至交通堵塞。

目前的交叉口通常建造多条交错的立交桥，但是交错的立交桥不能缓解地面上的交通拥堵。

发明内容

本发明提供一种保护型人车分行立交桥，用以解决地面交通拥堵的问题。

为了解决上述背景技术提出的问题，本发明提供了一种保护型人车分行立交桥，包括路口本体，路口本体中间位置上下交叉设置有第一主干道和第二主干道，第一主干道和第二主干道均为双向车道，第一主干道和第二主干道的两端均与路口本体导通。

为了防止第一主干道和第二主干道占用地面上方空间，优选的技术方案为，路口本体中间位置设置下陷凹槽，第一主干道和第二主干道位于凹槽内部中间位置，第一主干道和第二主干道的两端均与路口本体通过连接段连接导通。

为了方便下陷凹槽内部左转通行，优选的技术方案为，连接段同与之对应的第一主干道或第二主干道之间相差一条车道，连接段同与之对应的第一主干道或第二主干道之间相差的车道位于行驶方向的右侧；连接段与下陷凹槽之间设置转向通道。

为了进一步方便下陷凹槽内部左转通行，优选的技术方案为，路口本体与下陷凹槽之间还设置第一转向段，第一转向段位于连接段同与之对应的第一主干道或第二主干道之间相差的车道的右侧。

为了方便地面大型车辆转向和直行，优选的技术方案为，下陷凹槽顶端边缘固定设置转向平台，转向平台与路口本体位于同一平面上，第一主干道和第二主干道位于转向平台下面，转向平台的边缘对应连接段位置设置直行口，直行口两侧的转向平台设置与路口本体导通的第二转向段，转向平台对应第一转向段处开设转向口。

为了给地面车辆转向和直行提供参考，优选的技术方案为，转向平台的中间位置设置定位孔。

为了方便行人和非机动车通行，优选的技术方案为，路口本体与下陷凹槽的边缘均设置贯通的人行道。

为了防止下雨时路口本体中间位置对应下陷凹槽的边缘有汇集的水流落下，落到下陷凹槽地面造成飞溅影响路边行人通过，优选的技术方案为，路口本体中间位置对应下陷凹槽的边缘固定设置一圈接水槽，接水槽的槽口与路口本体平面相同或靠下，接水槽底面连接导通有若干竖直筒，竖直筒竖直朝下伸入下陷凹槽底部。

为了防止下陷凹槽地面积水过多而影响第一主干道和第二主干道中车辆通行，优选的技术方案为，下陷凹槽底面对应每个竖直筒位置均设置排水筒，下陷凹槽底面对应排水筒侧面设置水位监测装置，水位监测装置包括监测筒以及水位传感器，监测筒与排水筒连通，监测筒内部设置水位传感器；第一主干道位于第二主干道的上方，下陷凹槽底面对应第二主干道的两侧设置翻转板，翻转板靠近第二主干道的侧面与下陷凹槽底面通过伸缩杆连接，翻转板远离第二主干道的侧面与下陷凹槽底面铰接；下陷凹槽侧面固定设置控制器，水位传感器和伸缩杆分别与控制器电连结。