[发明专利]一种高镍奥氏体球墨铸铁发动机排气管背部进火工艺

说明书

本发明公开了一种高镍奥氏体球墨铸铁发动机排气管背部进火工艺，属于汽车零部件生产技术领域，包括铸造工艺和铸造模具，所述铸造模具包括砂型、砂芯和浇注系统，所述浇注系统包括直浇道、设置在所述直浇道下部的横浇道、设置在所述横浇道两侧的内浇道；所述内浇道的末端与设有积渣包的进火口相连接，所述排气管本体在进气法兰面中部设置保温冒口。本发明从铸件背部进火，铸件型腔气体从进气法兰冒口排出，保证浇注过程中，铁液不包裹孤立气包；铸件进火口前端设计积渣包，一方面减缓铁液对型腔的冲击力，使铁液平稳进入型腔，又避免夹杂进浆等其他铸造缺陷；解决了铸件起皮、气孔、缩松问题，同时也适用于三乙胺冷芯生产铸造。

技术领域

本发明涉及汽车零部件生产技术领域，具体涉及一种高镍奥氏体球墨铸铁发动机排气管背部进火工艺。

背景技术

高镍奥氏体球墨铸铁发动机排气管，在中高档轿车发动机中有着广泛的应用。砂型铸造是大批量生产高镍球铁铸件的基本工艺。三乙胺法冷芯盒制芯，具有高效节能，铸件表面质量好，尺寸精度高，砂芯溃散好等优点，适用于砂型铸造大批量生产。

高镍球铁，有钢液流动性差，凝固收缩大，浇注温度高等工艺特点。铸件缩松倾向大，表面易夹杂、起皮。同时排气管结构复杂，形状不规则，流道精密度高，壁厚较薄，铸造工艺难度大。

在实际铸造生产应用中，由于覆膜砂乏气量大，浇注系统设计不合理等原因，起皮问题时有发生、铸件气孔、缩松缺陷比例很大，制约着产品的生产。特别是在大批量生产使用三乙胺冷芯时，起皮呛火格外严重，铸件废品率极高。为了提高铸件成品率，提高生产效率，需要从浇注系统上着手，寻求一种理想的解决方案。

公开号为CN201410432490.2的专利文献公开了轻型车排气管浇注工艺，其特征在于包括以下工艺过程：将浇口的位置从边侧移到排气管中间的管口部位，使铁水从两个管口注入型腔，从而型腔内的气体在上升铁水推动下，分别由两处浇注通道排出，与此同时又及时的调整了芯头的间隙。但是该浇注工艺中，型腔内的气体从浇注通道内排出，铸件起皮呛火现象严重，气孔、缩松等缺陷多，成品合格率低。

公告号为CN205904387U的专利公开了一种高镍球铁排气管浇注系统，包括直浇道、设置在所述直浇道下部两侧的横浇道、设置在所述横浇道两侧的内浇道；所述内浇道末端连接补缩冒口，所述补缩冒口通过短接内浇道与排气管本体两边侧的进气法兰面相连接，所述排气管本体在进气法兰面中部设置保温冒口，所述排气管本体的出气法兰上设置保温冒口；采用本实用新型的对该类型排气管进行浇注时，使得工艺出品率由原来的33%提升至42%；同时取消了陶瓷避渣网的使用，解决了出气法兰根部缩松漏气的现象；也使的产品合格率由原来的69%提升至94%；同时还能使排气管的密封性和韧性大大提高，提高了排气管的使用寿命，节约了维修成本。但是，该系统采用正面进火，虽然提高了产品的成品率，起皮缺陷现象严重，占15-30%，铸件残次品率极高，需要投入大量的修复时间及成本，影响产品质量。

发明内容

有鉴于此，本发明提供了一种高镍奥氏体球墨铸铁发动机排气管背部进火工艺，解决了铸件起皮气孔问题，同时也适用于三乙胺冷芯生产铸造。

为解决上述技术问题，本发明所采取的技术方案是：

一种高镍奥氏体球墨铸铁发动机排气管背部进火工艺，包括铸造工艺和铸造模具，所述铸造模具包括砂型、砂芯和浇注系统，所述浇注系统包括直浇道、设置在所述直浇道下部的横浇道、设置在所述横浇道两侧的内浇道；所述内浇道的末端与设有积渣包的进火口相连接，所述排气管本体在进气法兰面中部设置保温冒口。

进一步的，所述进火口设置在排气管本体的背部和/或出气法兰面。

进一步的，所述积渣包高度高于所述进火口15~45mm，所述积渣包为方形冒口或圆形冒口。

进一步的，所述排气管为四缸或六缸排气管。

进一步的，所述浇注系统为一模多件。