[发明专利]一种可拆卸安装于调车机车上的模块化司机室

说明书

本发明公开一种可拆卸安装于调车机车上的模块化司机室，解决现有技术中结构复杂，成本高，装拆不便，不能保证司机室主体连接强度的问题。本发明包括司机室主体，底梁，安装梁以及安装座；底梁包括四根槽钢和四块封板，四根槽钢的顶面分别与司机室主体的底部四周相焊接，四块封板分别焊接于四根槽钢的槽口内，底梁安装梁的四边分别位于四根槽钢的槽口内，且底梁安装梁四边顶面分别与四块封板的底面相抵触；四个安装上座分别焊接于底梁两侧的两根槽钢的两端外侧面上，四个安装下座分别焊接于调车机车的车架上，每一个安装下座均插接于相对应的安装上座内并通过螺栓可拆卸连接。本发明制造成本低，便于拆装，能有效保证司机室主体连接强度。

技术领域

本发明涉及调车机车设备技术领域，具体涉及一种可拆卸安装于调车机车上的模块化司机室。

背景技术

调车机车司机室主体是机车车体的主要部件之一，它是焊接钢结构件，在机车运行中它主要承受着机车纵向的冲击，也承受着机车横向、垂向的冲击，它是司乘人员的工作场所，要保证它与机车车架连接的可靠性。现有技术中，司机室主体是直接焊在机车车架上，也有司机室主体的可拆卸锥形安装座置于司机室主体内部。将司机室主体直接焊接在机车车架上，结构复杂，制造成本高。将可拆卸锥形安装座置于司机室主体内部，不便于装拆，也不能保证司机室主体连接强度。

因此，提供一种可拆卸安装于调车机车上的模块化司机室，结构简单，制造成本低，便于拆装，能有效保证司机室主体连接强度，成为了本领域技术人员亟待解决的问题。

发明内容

本发明解决的技术问题是：提供一种可拆卸安装于调车机车上的模块化司机室，解决现有技术中结构复杂，制造成本高，不便于装拆，不能保证司机室主体连接强度的问题。

本发明采用的技术方案如下：

一种可拆卸安装于调车机车上的模块化司机室，包括司机室主体，焊接于司机室主体的底部四周并呈矩形的底梁，安装于调车机车的车架上并呈矩形的底梁安装梁，以及用于将司机室主体固定于调车机车的车架上的安装座；

底梁包括四根槽钢和四块封板，四根槽钢的开口均朝下并且首尾相接成矩形，四根槽钢的顶面分别与司机室主体的底部四周相焊接，四块封板分别焊接于四根槽钢的槽口内以将槽钢的槽口封闭，底梁安装梁的四边分别位于四根槽钢的槽口内，并且底梁安装梁四边顶面分别与四块封板的底面相抵触；

安装座有四个，每个安装座均包括一个安装上座和一个与该安装上座相对应的安装下座，四个安装上座分别焊接于底梁两侧的两根槽钢的两端外侧面上，四个安装下座分别焊接于调车机车的车架上，每一个安装下座均插接于相对应的安装上座内并通过螺栓可拆卸连接。

进一步地，安装下座呈圆台形，并且安装上座的底部开设有与安装下座相匹配的圆台形嵌装槽，安装下座嵌装入该嵌装槽内，安装上座的顶部竖直开设有贯穿于嵌装槽的上座螺纹孔，并且安装下座上开设有与上座螺纹孔相对应的下座螺纹孔，安装上座和安装下座通过螺栓依次螺纹连接于上座螺纹孔和下座螺纹孔内可拆卸连接。

进一步地，安装上座的外周包覆有一层蒙皮，安装上座上的蒙皮在位于安装上座与槽钢相焊接处开设有便于焊接的焊接缺口，同时在焊接缺口处的蒙皮与安装上座之间留有6mm的间隙，并且安装上座与槽钢相焊接时可将该6mm的间隙填满。

进一步地，每个安装上座与相连槽钢内对应处至少加设有两块加强筋板。

进一步地，底梁安装梁与封板之间设有用于降低司机室主体振动及司机室主体内部噪声的减振橡胶垫。

进一步地，槽钢、封板和加强筋板的厚度均为6mm，并且均采用Q345C-t6-GB/T3274钢板制成。

进一步地，底梁安装梁的厚度为22mm，宽度为100mm，由Q235A-t22-GB/T3274钢板制成。