[发明专利]摩托车用轮胎

说明书

本发明提供的摩托车用轮胎。能够维持侧倾特性并且发挥优异的湿路性能。摩托车用轮胎的胎面部(2)的接地面(2s)向轮胎径向外侧突出并以圆弧状弯曲。在胎面部(2)设置有多个倾斜主沟(11)和多个副沟(12)。倾斜主沟(11)包括内侧主沟(14)，并且在轮胎赤道C与内侧主沟(14)的一端之间不配置其他沟。副沟(12)包括第一副沟(21)，该第一副沟(21)从内侧主沟(14)朝向轮胎赤道侧并向与内侧主沟(14)相反的方向倾斜地延伸，并且在轮胎赤道(C)侧不与其他沟连接而是中断。

技术领域

本发明涉及摩托车用轮胎。

背景技术

例如，在下述专利文献1中提出了在胎面部的轮胎赤道附近设置有内侧倾斜主沟的摩托车用轮胎。上述内侧倾斜主沟例如在直行时以及以比较小的外倾角转弯时发挥排水性。

然而，存在仅依靠内侧倾斜主沟无法充分地提高湿路性能的问题。另一方面，若在胎面部增加宽度以及/或者长度较大的沟，则在骑手转弯时在使车体倾倒时的反应容易急剧地变化，从而存在所谓的侧倾特性变差的趋势。

专利文献1：日本特开2013-159207号公报

发明内容

本发明是鉴于以上那样的问题所做出的，主要的目的在于提供一种能够维持侧倾特性，并且发挥优异的湿路性能的摩托车用轮胎。

本发明的摩托车用轮胎，其胎面部的接地面向轮胎径向外侧突出并以圆弧状弯曲，在所述胎面部设置有：配置于轮胎赤道与第一胎面端之间的多个倾斜主沟、和沟宽比所述倾斜主沟小的多个副沟，所述倾斜主沟包括内侧主沟，该内侧主沟从轮胎赤道侧的一端朝向轮胎周向的一侧并向第一胎面端侧倾斜而延伸到另一端，并且在轮胎赤道与所述内侧主沟的所述一端之间不配置其他沟，所述副沟包括第一副沟，该第一副沟从所述内侧主沟朝向轮胎赤道侧而向与所述内侧主沟相反的方向倾斜地延伸，并且在轮胎赤道侧不与其他沟连接而是中断。

在本发明的轮胎中，优选为，所述胎面部被指定轮胎旋转方向，所述内侧主沟从所述一端朝向所述轮胎旋转方向的先着地侧且向第一胎面端侧倾斜。

在本发明的轮胎中，优选为，所述副沟包括第二副沟，该第二副沟从所述内侧主沟朝向所述第一胎面端侧并向与所述第一副沟相同的方向倾斜地延伸。

在本发明的轮胎中，优选为，所述第一副沟包括相对于轮胎周向的角度比所述第二副沟相对于轮胎周向的角度小的部分。

在本发明的轮胎中，优选为，所述第二副沟经由所述内侧主沟而与所述第一副沟平滑地连续。

在本发明的轮胎中，优选为，从所述第一副沟的轮胎赤道侧的端部到所述第二副沟的所述第一胎面端侧的端部的轮胎周向的距离，大于所述内侧主沟的轮胎周向的长度。

在本发明的轮胎中，优选为，所述第一副沟具有0.3～1.5mm的沟宽。

在本发明的轮胎中，优选为，所述第一副沟具有0.2～1.5mm的沟深。

在本发明的轮胎中，优选为，所述倾斜主沟包括外侧主沟，该外侧主沟配置于所述第一副沟的所述第一胎面端侧，并且向与所述内侧主沟相反的方向倾斜。

在本发明的轮胎中，优选为，所述外侧主沟与使所述内侧主沟沿长度方向延长后的区域相交。

在本发明的轮胎中，优选为，所述副沟包括第三副沟，该第三副沟具有在所述内侧主沟与所述外侧主沟之间向与所述第一副沟相同的方向倾斜地延伸的部分。