[发明专利]一种基于电池效率的NEC计算方法及控制参数确定方法

说明书

本发明涉及一种基于电池效率的NEC计算方法及控制参数确定方法。本发明首先在不同的电池温度下，使混合动力车辆在设定动力系统控制参数下进行指定工况试验，引入电池效率值并计算电池的NEC，根据NEC的大小判断是否记录当前混合动力车辆能耗，以及是否调整动力系统控制参数并再次进行指定工况试验，从而获取不同电池温度时对应的能够使混合动力车辆能耗最低的最优控制参数。本发明充分考虑了混合动力车辆能耗计算与动力系统控制参数之间的相互影响，在确定能耗过程中引入电池效率值计算NEC，使得测试结果能够准确的反映真实能耗。使得动力系统控制参数的确定更加精确，提高了动力系统的控制稳定性，使混合动力车辆在运行中能够保持能耗较低。

技术领域

本发明涉及一种基于电池效率的NEC计算方法及控制参数确定方法。

背景技术

插电式混合动力系统的工况测试能耗以及实际市场运行能耗与电池的SOC息息相关，由于插电式混合动力车辆存在两个能量源：发动机和电池，所以评估插电式混合动力系统的能耗表现时就需要将发动机的油耗或者气耗，以及电池的电量变化精确的测试出来，综合计算，得出动力电池净能量改变量(NEC，net energy change)变化接近于0的能耗即为混合动力车辆的实际能耗。

现有测试方法不考虑电池的效率值，在电池的温度比较理想(25℃-40℃)且充电倍率很小的时候(小于等于1C)，测试结果较接近于实际的能耗值，但是对于电池的温度以及充放电倍率都有很高的要求，这就容易导致测试结果不准确。在电池温度不理想且充放电倍率大的时候电池的NEC测试与实际值偏离较多，就会导致整车在测试能耗的时候无法精确反映真实能耗水平，进一步就会导致设置某些控制参数时偏离最佳值。

发明内容

本发明的目的是提供一种基于电池效率的NEC计算方法，用以解决现有技术没有考虑电池的温度与效率值的关系导致NEC计算结果不能准确反映整车真实能耗水平的问题。本发明还提供了一种基于电池效率的控制参数确定方法，用以解决现有NEC计算不够准确导致控制参数的选取偏离最佳值的问题。

为实现上述目的，本发明提供了一种基于电池效率的NEC计算方法，包括以下步骤：

测试电池在设定温度以及设定充电倍率时的充电效率值，并测试电池在设定温度以及设定放电倍率时的放电效率值；

根据电池的实时电流计算对应的充电倍率和放电倍率，结合检测得到的电池温度，得到电池的充电效率值和放电效率值；根据电池的充电效率值和放电效率值计算电池NEC。

本发明根据混合动力车辆运行过程中电池的实时电流值，计算得到对应的充放电倍率，结合电池温度得到电池的充放电效率值并代入NEC计算公式。本发明在计算电池NEC的过程中根据电池温度引入了电池效率值，使得电池NEC的计算结果更为准确，从而使得整车能耗的测试结果更加准确，能够准确的反映混合动力车辆的真实能耗值。

进一步的，计算得到电池NEC的过程包括：

NEC＝E₁-E₂

其中，η₁、η₂分别为电池的充电效率值和放电效率值，I_充电、I_放电分别为电池充电电流和放电电流，U为电池电压。

本发明根据电池温度的不同，将对应的电池充放电效率值引入NEC计算中，使得NEC的计算结果更加准确，能够有效的反映实际的整车能耗情况。

本发明还提供了一种基于电池效率的控制参数确定方法，包括以下步骤：

1)测试电池在设定温度以及设定充电倍率时的充电效率值，并测试电池在设定温度以及设定放电倍率时的放电效率值；