[发明专利]动力驱动系统及车辆

说明书

本发明公开了动力驱动系统及车辆，包括第一电机、第一离合器、第二离合器、第三离合器、第一输入轴、第二输入轴、第三输入轴、输出轴、第一齿轮组、第二齿轮组和第三齿轮组，第一电机通过第一离合器、第二离合器和第三离合器分别与第一输入轴、第二输入轴和第三输入轴相连，第一输入轴、第二输入轴和第三输入轴分别通过第一齿轮组、第二齿轮组、第三齿轮组连接于输出轴。第一齿轮组、第二齿轮组和第三齿轮组对应三种速比，切换第一离合器、第二离合器和第三离合器，能实现第一电机的三挡变速，能满足不同驱动力要求，提高车辆经济性；结构简单、紧凑，使用的零部件数量较少，能量传递损失较少，提高了系统效率。

技术领域

本发明属于动力技术领域，特别是涉及一种动力驱动系统及车辆。

背景技术

混合动力系统可以通过多种方式改进车辆经济性。例如，发动机可以在怠速、减速或制动期间关闭，采用纯电驱动模式行驶，以消除由于发动机阻力导致的效率损失。另外，通过再生制动产生或由电机在发动机运行期间发电存储在动力电池中的能量，可在纯电驱动模式下被利用，或在混合驱动模式下补充发动机的转矩或功率。

混合动力车辆能够结合至少两种不同的动力来进行驱动，目前大部分混合动力车辆都是采用油电混合动力系统，该混合动力系统包括从燃油得到动力的发动机和由电力驱动的电动机。为了最大程度上改善发动机的燃烧效率，很多汽车厂商开发的混合动力系统都采用了双电机结构，即除驱动电机外，还增加了一个发电机。由于同时存在发动机、发电机和驱动电机，三者之间的连接和控制将直接影响混合动力车辆的性能。

现有的混合动力驱动系统，包括发动机、动力电机、副电机、第一输入轴、第二输入轴、第一输出轴和第二输出轴，发动机通过双离合器将动力输出到混合动力汽车的车轮，第二输入轴同轴地套设在第一输入轴上，发动机设置成通过双离合器可选择性地接合第一输入轴和第二输入轴中的一个，第一输入轴和第二输入轴中的每个输入轴上设置有挡位主动齿轮，第一输出轴和第二输出轴与第一输入轴平行设置，第一输出轴和第二输出轴中的每个输出轴上设置有挡位从动齿轮，挡位从动齿轮与挡位主动齿轮对应地啮合，动力电机设置成与第一输入轴或第二输入轴联动，副电机与发动机相连并在发动机的带动下进行发电以实现给动力电池充电；虽然设置了两个电机，但两个电机在功能上进行了区分，动力电机仅用于驱动，副电机仅用于发电，充电效率低，而且发动机只有两个动力输出挡位，电驱只有一个动力输出挡位，不能有效地将动力驱动系统保持在高效区间工作。

此外，现有的混合动力系统很难同时解决低速和中低速发动机效率问题、电平衡问题以及发动机高速动力性问题。发动机很难工作在燃油经济区间，车辆经济性较差。

另外，电动动力驱动系统通常只有一个动力输出挡位，不能有效地将动力驱动系统保持在高效区间工作。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是：针对现有方案车辆经济性较差的问题，提供一种动力驱动系统及车辆。

为解决上述技术问题，一方面，本发明实施例提供一种动力驱动系统，包括第一电机、第一离合器、第二离合器、第三离合器、第一输入轴、第二输入轴、第三输入轴、输出轴、第一齿轮组、第二齿轮组和所述第三齿轮组；

所述第一电机通过所述第一离合器、所述第二离合器和所述第三离合器分别与所述第一输入轴、所述第二输入轴和所述第三输入轴相连；

所述第一输入轴通过所述第一齿轮组连接于所述输出轴；

所述第二输入轴通过所述第二齿轮组连接于所述输出轴；

所述第三输入轴通过所述第三齿轮组连接于所述输出轴；

所述第一齿轮组、所述第二齿轮组和所述第三齿轮组对应三种速比。

进一步地，第一齿轮组包括设于所述第一输入轴上的第一主动齿轮和设于所述输出轴上的第一从动齿轮，所述第一主动齿轮与所述第一从动齿轮啮合；