[发明专利]一种与重型车辆轮边减速器配合使用的轻量化锻造轮毂

说明书

一种与重型车辆轮边减速器配合使用的轻量化锻造轮毂，涉及重型车辆传动设计领域；包括支撑结构和外盘；其中，支撑结构为水平放置的中空主体结构；外盘为环形盘状结构；外盘套装在支撑结构的外壁；支撑结构和外盘为一体化结构；支撑结构内壁的轴向左端设置有外侧轴承孔位，实现安装外部外侧轴承；支撑结构内壁的中部设置有内凹槽；支撑结构内壁的轴向右端设置有内侧轴承孔位，实现安装外部内侧轴承；内凹槽与外侧轴承孔位之间设置有外侧轴承位挡肩；内凹槽与内侧轴承孔位之间设置有内侧轴承位挡肩；本发明提供了一种轻量化的轮毂，满足与13吨级驱动桥轮边减速器配合使用需求，并且具有较好锻造工艺性和密封可靠性。

技术领域

本发明涉及一种重型车辆传动设计领域，特别是一种与重型车辆轮边减速器配合使用的轻量化锻造轮毂。

背景技术

在重型车辆驱动桥中，常常使用轮边减速器以增加车轮驱动扭矩。在与轮边减速器配合使用时，车辆轮毂与轮边减速器壳(外行星架)栓接，起到支撑轮胎重量、将轮边减速器输出扭矩传递至车轮系统，并且密封轮边减速器润滑油腔的作用。

为满足车辆重载及大扭矩传动需求，重型车轮毂通常采用厚壁铸造结构，配以加强筋，并在轴承位处采用阶梯状加厚设计。这种结构设计导致轮毂零件质量较大，并且零件壁厚不均易产生铸造缺陷，影响轮边减速器润滑油腔密封可靠性，并且增加了车辆非簧载质量。

目前对整车轻量化及传动系统可靠性要求的提高，目前并没有轻量化的采用锻造工艺轮毂的相关设计。

发明内容

本发明的目的在于克服现有技术的上述不足，提供一种与重型车辆轮边减速器配合使用的轻量化锻造轮毂，满足与13吨级驱动桥轮边减速器配合使用需求，并且具有较好锻造工艺性和密封可靠性。

本发明的上述目的是通过如下技术方案予以实现的：

一种与重型车辆轮边减速器配合使用的轻量化锻造轮毂，包括支撑结构和外盘；其中，支撑结构为水平放置的中空主体结构；外盘为环形盘状结构；外盘套装在支撑结构的外壁；支撑结构和外盘为一体化结构。

在上述的一种与重型车辆轮边减速器配合使用的轻量化锻造轮毂，所述外盘外径为470-480mm；外盘的侧边外壁设置有3组减重槽组；3组减重槽组均匀环绕分布。

在上述的一种与重型车辆轮边减速器配合使用的轻量化锻造轮毂，每组减重槽组包括3个减重槽；3个减重槽均匀分布；相邻两个减重槽相对于外盘中心的夹角为28°-32°。

在上述的一种与重型车辆轮边减速器配合使用的轻量化锻造轮毂，所述减重槽为半圆形凹槽；减重槽的半径R1为28-32mm；半圆形减重槽的圆心设置在外盘的侧边上；减重槽与外盘侧边的连接处设置有第一倒圆角，第一倒圆角的半径R2为4-6mm。

在上述的一种与重型车辆轮边减速器配合使用的轻量化锻造轮毂，所述支撑结构内壁的轴向左端设置有外侧轴承孔位，实现安装外部外侧轴承；支撑结构内壁的中部设置有内凹槽；支撑结构内壁的轴向右端设置有内侧轴承孔位，实现安装外部内侧轴承；内凹槽与外侧轴承孔位之间设置有外侧轴承位挡肩；内凹槽与内侧轴承孔位之间设置有内侧轴承位挡肩。

在上述的一种与重型车辆轮边减速器配合使用的轻量化锻造轮毂，所述内凹槽相对于外侧轴承位挡肩的径向内凹深度L1为10-11mm；内凹槽与内侧轴承位挡肩的连接处设置有斜坡，斜坡角度A为34°-36°；内凹槽与外侧轴承位挡肩的连接处设置有第二倒圆角，第二倒圆角的半径R3为4-6mm；内凹槽与内侧轴承位挡肩的连接处设置有第三倒圆角，第三倒圆角的半径R4为9-11mm。

在上述的一种与重型车辆轮边减速器配合使用的轻量化锻造轮毂，所述支撑结构包括外侧轴承壁、斜坡壁和外盘对接壁；外侧轴承壁、斜坡壁和外盘对接壁为一体结构；其中，外侧轴承壁对应设置在外侧轴承孔位的位置；斜坡壁对应设置在内凹槽的斜坡位置；外盘对接壁对应设置在支撑结构与外盘的连接处；外侧轴承壁、斜坡壁和外盘对接壁组成人字形框架。