[发明专利]一种电动汽车热管理系统及其控制方法和装置

说明书

本发明公开了一种电动汽车热管理系统及其控制方法和装置，系统包括电机回路、电池回路、空调冷却回路、四通阀和控制器，控制方法包括：通过第一温度传感器获取电机回路的冷却液温度作为第一温度；通过第二温度传感器获取电池回路的冷却液温度作为第二温度；通过第三温度传感器获取电池回路中BMS的电芯的温度作为第三温度；当控制器检测到电机回路发生故障或电池回路发生故障时，根据第一温度、第二温度和第三温度通过控制器控制四通阀连通电机回路和电池回路。本发明在电机回路和电池回路中的一个回路故障时通过四通阀连通另一个回路来替代工作，从而保护了热管理系统的回路，延长了车辆的使用寿命。本发明可广泛应用于新能源汽车领域。

技术领域

本发明涉及新能源汽车领域，尤其是一种电动汽车热管理系统及其控制方法和装置。

背景技术

新能源汽车相比较传统汽车而言，整车结构已经不包含发动机和变速箱。由此，整车的热管理架构发生了巨大的变化，由电控系统、电机和电池的热管理取代。在新能源车辆的驾驶过程中，整车的热管理发挥着巨大的作用，其对电机回路和电池回路在散热能力、加热能力、能耗等方面，都提出了更为苛刻的要求。

在车辆使用过程中，当热管理控制回路中液体泵(如水泵等)出现故障无法工作时，车辆将无法散热，各元件会出现过温的风险，会严重影响车辆的使用，并导致车辆性能受限。严重时，甚至有可能出现电机过温、电池过温等严重现象，对控制元件造成损害，缩短了车辆的使用寿命。

发明内容

为解决上述技术问题，本发明的目的在于：提供一种使用寿命长的电动汽车热管理系统及其控制方法和装置。

本发明一方面所采取的技术方案是：

一种电动汽车热管理系统，包括电机回路、电池回路、空调冷却回路、四通阀和控制器，所述电机回路包括第一供液装置、第一液体泵、电机控制器、电机、充电机、第一温度传感器、散热器和第一热交换器，所述电池回路包括第二供液装置、BMS、第二温度传感器、加热器、第二液体泵和第二热交换器，所述第一供液装置的输出端通过四通阀进而与第一液体泵的输入端连接，所述第一液体泵的输出端依次通过电机控制器、电机、充电机、第一温度传感器、散热器和第一热交换器进而与第一供液装置的输入端连接，所述BMS的输出端通过四通阀进而与第二温度传感器的输入端连接，所述第二温度传感器的输出端依次通过加热器、第二液体泵、第二热交换器和第二供液装置进而与BMS的输入端连接，所述第一热交换器和第二热交换器还均连接空调冷却回路，所述控制器分别连接四通阀、第一液体泵、电机控制器、充电机、第一温度传感器、散热器、BMS、第二温度传感器、加热器和第二液体泵。

进一步，所述空调冷却回路包括分流器、第一截止阀、空调压缩机和第二截止阀，所述分流器的输入端连接空调压缩机的输出端，所述分流器的第一输出端依次通过第一截止阀和第一换热器进而与空调压缩机的第一输入端连接，所述分流器的第二输出端依次通过第二截止阀和第二换热器进而与空调压缩机的第二输入端连接，所述控制器分别连接第一截止阀、空调压缩机和第二截止阀。

进一步，还包括主继电器、第一继电器、第二继电器和第三继电器，所述主继电器的输入端与控制器的输出端连接，所述主继电器的输出端分别连接空调压缩机、加热器、电机控制器、BMS、充电机、第一继电器、第二继电器和第三继电器，所述第一继电器的输出端连接第一液体泵的输入端，所述第二继电器的输出端连接第二液体泵的输入端，所述第三继电器的输出端连接散热器的输入端。

进一步，还包括第三温度传感器，所述第三温度传感器分别与BMS的电芯以及控制器连接。

本发明另一方面所采取的技术方案是：

一种电动汽车热管理系统的控制方法，包括以下步骤：

通过第一温度传感器获取电机回路的冷却液温度作为第一温度；

通过第二温度传感器获取电池回路的冷却液温度作为第二温度；