[发明专利]一种电动汽车热管理系统及其控制方法和装置

权利要求书

1.一种电动汽车热管理系统，其特征在于：包括电机回路、电池回路、空调冷却回路、四通阀和控制器，所述电机回路包括第一供液装置、第一液体泵、电机控制器、电机、充电机、第一温度传感器、散热器和第一热交换器，所述电池回路包括第二供液装置、BMS、第二温度传感器、加热器、第二液体泵和第二热交换器，所述第一供液装置的输出端通过四通阀进而与第一液体泵的输入端连接，所述第一液体泵的输出端依次通过电机控制器、电机、充电机、第一温度传感器、散热器和第一热交换器进而与第一供液装置的输入端连接，所述BMS的输出端通过四通阀进而与第二温度传感器的输入端连接，所述第二温度传感器的输出端依次通过加热器、第二液体泵、第二热交换器和第二供液装置进而与BMS的输入端连接，所述第一热交换器和第二热交换器还均连接空调冷却回路，所述控制器分别连接四通阀、第一液体泵、电机控制器、充电机、第一温度传感器、散热器、BMS、第二温度传感器、加热器和第二液体泵。

2.根据权利要求1所述的一种电动汽车热管理系统，其特征在于：所述空调冷却回路包括分流器、第一截止阀、空调压缩机和第二截止阀，所述分流器的输入端连接空调压缩机的输出端，所述分流器的第一输出端依次通过第一截止阀和第一换热器进而与空调压缩机的第一输入端连接，所述分流器的第二输出端依次通过第二截止阀和第二换热器进而与空调压缩机的第二输入端连接，所述控制器分别连接第一截止阀、空调压缩机和第二截止阀。

3.根据权利要求2所述的一种电动汽车热管理系统，其特征在于：还包括主继电器、第一继电器、第二继电器和第三继电器，所述主继电器的输入端与控制器的输出端连接，所述主继电器的输出端分别连接空调压缩机、加热器、电机控制器、BMS、充电机、第一继电器、第二继电器和第三继电器，所述第一继电器的输出端连接第一液体泵的输入端，所述第二继电器的输出端连接第二液体泵的输入端，所述第三继电器的输出端连接散热器的输入端。

4.根据权利要求1、2或3所述的一种电动汽车热管理系统，其特征在于：还包括第三温度传感器，所述第三温度传感器分别与BMS的电芯以及控制器连接。

5.一种电动汽车热管理系统的控制方法，其特征在于：包括以下步骤：

通过第一温度传感器获取电机回路的冷却液温度作为第一温度；

通过第二温度传感器获取电池回路的冷却液温度作为第二温度；

通过第三温度传感器获取电池回路中BMS的电芯的温度作为第三温度；

当控制器检测到电机回路发生故障或电池回路发生故障时，根据第一温度、第二温度和第三温度通过控制器控制四通阀连通电机回路和电池回路。

6.根据权利要求5所述的一种电动汽车热管理系统的控制方法，其特征在于：所述当控制器检测到电机回路发生故障或电池回路发生故障时，根据第一温度、第二温度和第三温度通过控制器控制四通阀连通电机回路和电池回路这一步骤，具体包括：

当控制器检测到第一液体泵发生故障时，通过控制器断开第一液体泵电源并停止向第一液体泵发出工作指令；

当控制器判定第一温度小于第一阈值时，通过控制器控制四通阀断开电机回路和电池回路的连通；

当控制器判定第一温度大于第二阈值时，通过控制器控制四通阀连通电机回路和电池回路，同时通过控制器驱动第二液体泵且提升第二液体泵的转速，并通过控制器驱动散热器进行散热；

当控制器判定第三温度大于第三阈值时，通过控制器启动空调冷却回路给BMS的电芯降温；

当控制器判定第三温度大于第四阈值时，通过控制器控制四通阀断开电机回路和电池回路的连通。