[发明专利]一种船舶推进器中降低活塞环固着的动力装置

说明书

本发明公开了一种船舶推进器中降低活塞环固着的动力装置，其结构包括螺旋桨、安全罩、驱动机构、导流管，螺旋桨的信号输出端与驱动机构电性连接，其螺旋桨罩设于安全罩的内部，驱动机构的相对于螺旋桨的一端贯穿固定有导流管与螺旋桨的内部相导通，驱动机构的内部包括分流导腔、隔板、气缸、流道、汇流体、灌加口，另一端贯穿于汇流体内与两侧的流道相配合，气缸通过隔板不完全密封在驱动机构的内腔并与螺旋桨传动配合，本发明利用灌加口添加润滑油，其中灌加口分两路均配合于流道，该流道最终汇集在两分流导腔闭合的环槽内，该一润滑路线实现充分润滑的同时在环槽中多余的润滑油可通过两侧的分流导腔导出，避免溢出堆积在隔板的密封间隙中。

技术领域

本发明涉及动力装置，特别的，是一种船舶推进器中降低活塞环固着的动力装置。

背景技术

在传统的动力领域，通常以电动机为驱动力，驱动旋转运动或转化为直线运动，但是在某些特殊场合下，例如水下运动时，电动机的适用性较差因此必须保证其严格的密封，目前商船的主机是以船舶柴油机为主，其次是汽轮机，活塞环是柴油机的组成部分之一，具有保持塞与缸套之间密封性作用和将活塞热量传递给气缸的散热作用以及调节气缸润滑油作用。

目前在润滑油添加中，基于设备的不见光性因此在添加中无法直观的判断润滑油添加的量，导致油体过多溢出堆积填堵在机械零部件的活塞环中，造成活塞环不能自由运动，促使活塞环粘固在槽内从而影响到气缸和柴油机的工作性能。

发明内容

针对上述问题，本发明提供一种船舶推进器中降低活塞环固着的动力装置。

为了实现上述目的，本发明是通过如下的技术方案来实现：一种船舶推进器中降低活塞环固着的动力装置，其结构包括螺旋桨、安全罩、驱动机构、导流管，所述螺旋桨的信号输出端与驱动机构电性连接，其螺旋桨罩设于安全罩的内部，驱动机构的相对于螺旋桨的一端贯穿固定有导流管与螺旋桨的内部相导通，所述驱动机构的内部包括分流导腔、隔板、气缸、流道、汇流体、灌加口，另一端贯穿于汇流体内与两侧的流道相配合，所述气缸通过隔板不完全密封在驱动机构的内腔并与螺旋桨传动配合，在所述灌加口相配合与流道的出口处设有分流导腔，所述分流导腔通过外侧所相通的导流管与汇流体连接。

作为本发明的进一步改进，所述分流导腔设有两个，在两者之间的上端安装有有拉伸体，该所述拉伸体分别配合于汇流体。

作为本发明的进一步改进，所述汇流体内部由入油腔、过滤层、汇流腔组成，所述入油腔通过过滤层与汇流腔均分，所述过滤层朝向于拉伸体一侧与拉伸体底部连接的倒V角配合。

作为本发明的进一步改进，所述倒V角设有卡扣、牵引绳、折合管，所述卡扣与牵引绳为一体化，其中卡扣通过牵引绳机械连接于拉伸体，所述卡扣、牵引绳均设于折合管的内部。

作为本发明的进一步改进，所述卡扣固定于过滤层，且过滤层的宽度小于折合管的管径，两者间采用间隙配合。

作为本发明的进一步改进，所述折合管最低端为倒V形结构，其开口大小为60°。

作为本发明的进一步改进，所述汇流腔的底部可与外接管道相连，将所收集的润滑油排出。

与现有技术相比，本发明具有如下有益效果：

本发明利用灌加口添加润滑油，其中灌加口分两路均配合于流道，该流道最终汇集在两分流导腔闭合的环槽内，该一润滑路线实现充分润滑的同时在环槽中多余的润滑油可通过两侧的分流导腔导出，避免溢出堆积在隔板的密封间隙中。

本发明分流导腔通过导流管与汇流体共同配合，将多余的润滑油通过导流管导入至汇流体进行收集，汇流体中收集的润滑油可再进行二次利用，从而避免资源浪费。

本发明在汇流体中设有过滤层，该过滤层将入油腔与汇流腔分开，将再次利用的润滑油通过过滤层滤渣，因此在汇流腔所储藏的润滑油质量较高。