[发明专利]一种高升力复合型机翼

说明书

一种高升力复合型机翼，属飞行器技术领域，包括主翼片、前排螺旋桨、后排螺旋桨；前排螺旋桨的旋转平面处于竖直状态，前排螺旋桨的旋转平面位于主翼片前缘的前方；前排螺旋桨的安装位置高于主翼片；后排螺旋桨的桨尖始终处于过主翼片后缘的铅垂面的后方；后排螺旋桨旋转时桨尖最前位置接近主翼片后缘但不与主翼片后缘触碰；后排螺旋桨的旋转平面与主翼片的弦向呈钝角；前排螺旋桨和后排螺旋桨采用发动机驱动；发动机安装在支架上，支架与主翼片固连。由于前排螺旋桨和后排螺旋桨的拉动作用，主翼片上表面的气流快且不容发生分离现象，主翼片面积不大也能产生足够大的升力。所述高升力复合型机翼尤其适合于重载低速飞行。

技术领域

一种高升力复合型机翼，属飞行器技术领域，尤其涉及一种复合型机翼。

背景技术

传统的用于飞行器的翼是一块整体结构，在发动机产生的拉力或推力的作用下向前运动只能产生升力而不能产生推力和拉力，而且产生升力的效率不高，面积较小的机翼产生大升力要靠提高速度才能实现，且升阻比不高，零攻角时几乎不能产生升力，大攻角时容易失速，不适用重载低速飞行。

发明内容

本发明的目的是克服传统的机翼的上述不足，发明一种高效的高升力复合型机翼。

一种高升力复合型机翼，包括主翼片、前排螺旋桨、后排螺旋桨；

前排螺旋桨至少包括两个相同尺寸的螺旋桨；前排螺旋桨的旋转平面基本上与主翼片的弦向垂直，或者前排螺旋桨的旋转平面处于竖直状态，前排螺旋桨的旋转平面位于主翼片前缘的前方；前排螺旋桨的安装位置高于主翼片；

后排螺旋桨至少包括两个相同尺寸的螺旋桨；后排螺旋桨的桨尖始终处于过主翼片后缘的铅垂面的后方；后排螺旋桨旋转时桨尖最前位置接近主翼片后缘但不与主翼片后缘触碰；后排螺旋桨的旋转平面与主翼片的弦向呈钝角，即角а大于90°而小于180°；

前排螺旋桨和后排螺旋桨采用发动机驱动；所有的发动机安装在支架上，支架与主翼片固定连接。

更进一步地，所述主翼片的右翼尖处安装有至少一个旋翼，此处的旋翼命名为右翼尖旋翼；所述主翼片的左翼尖处也安装有至少一个旋翼，此处的旋翼命名为左翼尖旋翼；

左翼尖旋翼和右翼尖旋翼的驱动方式有两种：第一种：由发动机驱动，该发动机优先采用电机，该种情况下，左翼尖旋翼的转动轴和右翼尖旋翼的转动轴基本处于铅垂位置。第二种：由前方来流驱动，该种情况下，左翼尖旋翼的转动轴和右翼尖旋翼的转动轴往后倾斜一定角度，相对铅垂线来说向后倾斜的角度范围为3°至15°之间。

左翼尖旋翼和右翼尖旋翼的作用至少包括：1、方便垂直起降、盘旋、悬停；2、方便短距离起降；3、方便横滚的飞行姿态的调整；4、消除或减少翼尖环流，从而提高效率；5、当飞行中出现故障时，左翼尖旋翼和右翼尖旋翼会自旋产生升力，会使得使用本发明高升力复合型机翼的飞行器下降速度变慢，提高安全性。

优选地，驱动前排螺旋桨和后排螺旋桨用的发动机采用电机或内燃机。

更进一步地，所述电机采用高速交流电机，用电子调速器控制其转速。

更进一步地，主翼片的上表面布置有太阳能发电膜，太阳能发电膜发出的电供电机使用。

更进一步地，所述主翼片采用平板形翼型。

更进一步地，所述前排螺旋桨和后排螺旋桨都能倾转一定角度后使它们的旋转平面处于水平位置。这样能使安装有本发明高升力复合型机翼的飞行器实现垂直起降和空中悬停。

所述的前排螺旋桨和后排螺旋桨采用涵道风扇代替。

更进一步地，所述的左翼尖旋翼和右翼尖旋翼均采用螺旋桨结构。