[发明专利]混合动力车辆的控制装置

说明书

本发明提供能够抑制与发动机起动相伴的蓄电装置等的耐久性下降的混合动力车辆的控制装置。在设为从EV‑Lo模式向HV行驶模式切换的情况下，在峰值电力大于能够向蓄电装置输入的上限电力时(在步骤S3中判断为肯定)，构成为从EV‑Lo模式切换为所述EV‑Hi模式(步骤S5)，所述峰值电力是从开始摇转所述发动机到结束摇转所述发动机为止的期间的从所述旋转机向所述蓄电装置输入的电力的最大值。

技术领域

本发明涉及混合动力车辆的控制装置，所述混合动力车辆具有发动机和旋转机作为驱动力源。

背景技术

专利文献1记载有如下混合动力车辆，其具有：由与发动机连结的第1行星架、与马达连结的第1太阳齿轮、和第1齿圈构成的第1差动机构；由与第1齿圈一体地旋转的第2行星架、第2太阳齿轮和作为输出部件的第2齿圈构成的第2差动机构；能够选择性地使第1行星架和第2太阳齿轮接合的第1离合器机构；能够选择性地使第2太阳齿轮和第2齿圈接合的第2离合器机构；以及能够使制动转矩作用于第1行星架的制动器机构。进而，专利文献1记载有：通过使制动器机构接合、并且使第1离合器机构和第2离合器机构中的某一方接合，由此能够在使发动机停止的状态下，设定从马达向第2齿圈传递驱动转矩而行驶的EV行驶模式。

现有技术文献

专利文献1：日本特开2017-007437号公报

发明内容

发明要解决的问题

专利文献1所述的混合动力车辆的EV行驶模式中，与使第2离合器机构接合的EV行驶模式相比，在使第1离合器机构接合的EV行驶模式下，第2齿圈(输出部件)的转速相对于第1太阳齿轮(马达)的转速的比率较大。换言之，在以相同车速行驶的情况下，与使第1离合器机构接合的EV行驶模式相比，在使第2离合器机构接合的EV行驶模式中，马达的转速为较高转速。即，与使第1离合器机构接合的EV行驶模式相比，在使第2离合器机构接合的EV行驶模式中，会成为高减速比。

另外，专利文献1所述的混合动力车辆能够从以EV行驶模式行驶的状态释放制动器机构，并且从马达输出转矩，由此摇转(cranking)发动机。在摇转发动机的情况下，马达的输出转矩的方向会成为向使马达的转速下降的方向进行输出。即，马达作为发电机发挥功能。

因此，在从以使第2离合器机构接合的EV行驶模式行驶的状态来摇转发动机的情况下，与在以使第1离合器机构接合的EV行驶模式而行驶的状态下摇转发动机的情况相比，马达的发电量较多。因此，在以高车速行驶等情况下以使第2离合器机构接合的EV行驶模式行驶时，在存在起动发动机的要求的情况下，如果对向蓄电装置输入的电力施加限制，则会从马达向蓄电装置提供过度的电力，有可能使蓄电装置的耐久性下降。

本发明是着眼于上述技术的问题而完成的，目的在于提供能够抑制伴随发动机起动而产生的蓄电装置等的耐久性下降的混合动力车辆的控制装置。

用于解决问题的手段