[发明专利]一种高强韧轨道交通车体铝型材

说明书

本发明公开了一种高强韧轨道交通车体铝型材，包括支撑板、底板、侧板、第一加强板、第二加强板、第三加强板和第四加强板；支撑板设置在底板上方，支撑板与底板之间设置多个第四加强板；支撑板与底板的两端分别设置在两组侧板上，并且底板设置与侧板的底部；第一加强板的上端设置在侧板上，第一加强板的下端设置在支撑板上，以在支撑板与侧板上形成三角形结构；第一加强板并排设置多个；第二加强板与侧板的上端相连接，第二加强板下端与第三加强板的上端相连接；第二加强板为具有多个折面的折弯板；第三加强板下端与侧板的底部连接。本发明中，提高设备的抗撞击、抗形变能力，避免外界挤压、撞击对电源造成的损坏，设备对电源具有很好的保护作用。

技术领域

本发明涉及型材领域，尤其涉及一种高强韧轨道交通车体铝型材。

背景技术

型材因其结构形式多样，使用方便而使用广泛，如高铁导轨型材等。由于型材加工时多采用轧制，挤出，铸造等工艺制备成型，故而其结构一般采用一体成型技术制造。

铝型材因良好的力学性能、质地轻、易加工性能和耐腐蚀性能被广泛用于制造生产业。现有的电源放置架防撞能力和缓冲能力都较弱，需要及时改进。

发明内容

为解决背景技术中存在的技术问题，本发明提出一种高强韧轨道交通车体铝型材，提高设备的抗撞击、抗形变能力，避免外界挤压、撞击对电源造成的损坏，设备对电源具有很好的保护作用。

本发明提出的一种高强韧轨道交通车体铝型材，包括支撑板、底板、侧板、第一加强板、第二加强板、第三加强板和第四加强板；

支撑板设置在底板上方，支撑板与底板之间设置多个第四加强板；支撑板与底板的两端分别设置在两组侧板上，并且底板设置与侧板的底部；

第一加强板的上端设置在侧板上，第一加强板的下端设置在支撑板上，以在支撑板与侧板上形成三角形结构；第一加强板并排设置多个；

第二加强板与侧板的上端相连接，第二加强板下端与第三加强板的上端相连接；第二加强板为具有多个折面的折弯板；第三加强板下端与侧板的底部连接。

优选的，支撑板上设置多个安装槽。

优选的，安装槽上设置多个通孔。

优选的，侧板远离第一加强板的一侧表面上设置多个散热翅片。

优选的，侧板上设有多个条形通孔。

优选的，第二加强板包括第一折弯板、第二折弯板和第三折弯板；第一折弯板水平设置；第三折弯板竖直设置；第二折弯板与第一折弯板之间的夹角为钝角，第二折弯板与第三折弯板之间的夹角为钝角。

优选的，第三加强板与侧板之间的夹角为锐角。

优选的，多个第四加强板之间等间距设置。

优选的，第四加强板的横截面为三角形。

本发明中，将电源放在支撑板上，第四加强板对支撑板具有很好的支撑作用；底板固定在电源仓或其他载体上，从而保证设备的安装稳定，避免设备在移动过程中产生大幅度的晃动。第一加强板固定设置在第一加强板与侧板上，并形成三角形结构，设备整体移动过程中，侧板与支撑板之间结构稳定，不会发生折弯与形变，提高设备的抗撞击、抗形变能力，避免外界挤压、撞击对电源造成的损坏，设备对电源具有很好的保护作用。

本发明中，侧板外侧设有第二加强板和第三加强板；当设备发生晃动，或者设备出现意外与其他物体发生碰撞时，第二加强板和第三加强板首先受到挤压并发生形变，从而缓冲大部分冲击力，对设备具有很好的缓冲作用，避免设备损坏。

附图说明

图1为本发明提出的高强韧轨道交通车体铝型材的结构示意图。