[发明专利]一种高强度超薄高铁铝型材

说明书

本发明公开了一种高强度超薄高铁铝型材，第一抵靠部、第二抵靠部和第三抵靠部顺序连接，第一抵靠部具有第一薄壳，第二抵靠部具有第二薄壳，第三抵靠部具有第三薄壳，第一薄壳、第二薄壳和第三薄壳围合形成滑槽，第一薄壳凸面、第二薄壳凸面和第三薄壳凸面靠近滑槽一侧；本发明中，所提出的高强度超薄高铁铝型材，由于滑槽是由第一薄壳、第二薄壳和第三薄壳围合而成，第一薄壳、第二薄壳和第三薄壳能够把受到的压力均匀的分散到第一薄壳、第二薄壳和第三薄壳的各个部分，以很小的厚度承受较大的压力，因而所述铝型材能够承受较大的作用力；由于第一薄壳、第二薄壳和第三薄壳厚度小，因此铝型材整体重量轻，并且有利于节约材料。

技术领域

本发明涉及铝型材技术领域，尤其涉及一种高强度超薄高铁铝型材。

背景技术

现有的高铁导轨一般采用型材轧制，挤出，铸造等工艺制备成型，成型的导轨为实心结构，较为笨重不便于加工，如果采用空心结构又会导致导轨强度不够，导轨容易发生变形，造成安全隐患。

发明内容

为解决背景技术中存在的技术问题，本发明提出一种高强度超薄高铁铝型材。

本发明提出的一种高强度超薄高铁铝型材，包括第一抵靠部、第二抵靠部和第三抵靠部；

第一抵靠部、第二抵靠部和第三抵靠部顺序连接，第一抵靠部具有第一薄壳，第二抵靠部具有第二薄壳，第三抵靠部具有第三薄壳，第一薄壳、第二薄壳和第三薄壳围合形成滑槽，第一薄壳凸面、第二薄壳凸面和第三薄壳凸面靠近滑槽一侧。

优选地，第一抵靠部具有第四薄壳和第一连接架，第四薄壳通过第一连接架与第一薄壳连接，第四薄壳位于第一薄壳远离滑槽一侧且第四薄壳与第一薄壳平行设置。

优选地，第一连接架为蜂窝状结构。

优选地，第四薄壳远离第一薄壳的一侧固定连接有多个第一支撑板，多个第一支撑板垂直于第四薄壳和第一薄壳连线方向设置。

优选地，第二抵靠部具有第五薄壳和第二连接架，第五薄壳通过第二连接架与第二薄壳连接，第五薄壳位于第二薄壳远离滑槽一侧且第五薄壳与第二薄壳平行设置。

优选地，第二连接架为蜂窝状结构。

优选地，第五薄壳远离第二薄壳的一侧固定连接有多个第二支撑板，多个第二支撑板垂直于第五薄壳和第二薄壳连线方向设置。

优选地，第三抵靠部具有第六薄壳和第三连接架，第六薄壳通过第三连接架与第三薄壳连接，第六薄壳位于第三薄壳远离滑槽一侧且第六薄壳与第三薄壳平行设置。

优选地，第三连接架为蜂窝状结构。

优选地，第六薄壳远离第三薄壳的一侧固定连接有多个第三支撑板，多个第三支撑板垂直于第六薄壳和第三薄壳连线方向设置。

本发明中，所提出的高强度超薄高铁铝型材，由于滑槽是由第一薄壳、第二薄壳和第三薄壳围合而成，第一薄壳、第二薄壳和第三薄壳能够把受到的压力均匀的分散到第一薄壳、第二薄壳和第三薄壳的各个部分，以很小的厚度承受较大的压力，因而所述铝型材能够承受较大的作用力；由于第一薄壳、第二薄壳和第三薄壳厚度小，因此铝型材整体重量轻，并且有利于节约材料。

附图说明

图1为本发明提出的一种高强度超薄高铁铝型材的剖视图。

具体实施方式

如图1所示，图1为本发明提出的一种高强度超薄高铁铝型材的剖视图。

参照图1，本发明提出的一种高强度超薄高铁铝型材，包括第一抵靠部、第二抵靠部和第三抵靠部；