[发明专利]混合动力驱动系统及车辆

说明书

本发明属于混合动力技术领域，涉及一种混合动力驱动系统及车辆，该混合动力驱动系统包括发动机、第一电机、第二电机、连接断开单元、发动机输出轴、动力输出轴、发动机一挡齿轮机构及差速器，所述差速器上设置有差速器齿轮，所述动力输出轴上固定连接有与所述差速器齿轮啮合的输出齿轮；所述发动机输出轴的一端连接所述发动机，所述第一电机连接所述发动机输出轴，所述第二电机连接所述动力输出轴。本发明实施例的混合动力驱动系统及车辆，发动机的动力经发动机输出轴及第一行星齿轮机构的行星架与行星轮从第一行星齿轮机构的太阳轮输出到第一电机发电，由于第一太阳轮相对于第一行星架是增速的，因而，第一电机的发电效率高。

技术领域

本发明属于混合动力技术领域，特别是涉及一种混合动力驱动系统及车辆。

背景技术

混合动力驱动系统可以通过多种方式改进车辆燃料经济性。例如，发动机可以在怠速、减速或制动期间关闭，采用纯电驱动模式行驶，以消除由于发动机阻力导致的效率损失。另外，通过再生制动产生或由电机在发动机运行期间发电存储在动力电池中的能量，可在纯电驱动模式下被利用，或在混合驱动模式下补充发动机的转矩或功率。

混合动力车辆能够接合至少两种不同的动力来进行驱动，目前大部分混合动力车辆都是采用油电混合动力驱动系统，该混合动力驱动系统包括从燃油得到动力的发动机和由电力驱动的电动机。为了最大程度上改善发动机的燃烧效率，很多汽车厂商开发的混合动力驱动系统都采用了双电机结构，即除第二电机外，还增加了一个第一电机。由于同时存在发动机、第一电机和第二电机，三者之间的连接和控制将直接影响混合动力车辆的性能。

申请号为CN200910199960.4的中国专利申请公开了一种车用离合器动力藕合同步器换挡混合动力驱动系统，该技术能够实现各混合动力源与车轮之间连接及断开的切换，实现混合动力驱动系统工作模式及挡位的变换。

该技术采用同步器和两个离合器组合换挡，第一离合器连接或断开发动机的动力传输到传动装置，第二离合器连接或断开电机的动力传输到传动装置。以纯电行驶换挡为例，挡位从一挡切换到二挡的过程，第二离合器先断开，同步器与第一主动齿轮断开，随后与第二主动齿轮接合，随后第二离合器的接合，完成换挡。这一过程中，传递到轮端的动力会出现短暂的中断，并且，由于同步器换挡的特性，换挡过程中有一定顿挫，换挡平顺性较差，不能满足用户对平顺性动力性的要求。

另外，该混合动力驱动系统在发电时无增速比，不利于发电机的匹配。离合器布置在集成启动发电机和变速机构之间，当纯电动模式扭矩需求大的工况，无法实现纯电动工况的两个电机同时驱动的模式。该技术采同同步器和两个离合器组合换挡，一方面两个离合器造价高，增加了成本；另一方面，换挡过程中会有一定顿挫，并且离合器断开的同时同步器选择挡位接合，会出现短暂的动力中断，不能满足用户对平顺性动力性的要求。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是：针对现有的混合动力驱动系统在发电时无增速比，发电效率低的问题，提供一种混合动力驱动系统及车辆。

为解决上述技术问题，一方面，本发明实施例提供一种混合动力驱动系统，包括发动机、第一电机、第二电机、第一行星齿轮机构、发动机输出轴、第一输入轴、第二输入轴、动力输出轴、第一离合装置及差速器，所述第一行星齿轮机构包括第一太阳轮、第一行星架、第一行星轮及第一齿圈，所述差速器上设置有差速器齿轮，所述动力输出轴上固定连接有与所述差速器齿轮啮合的输出齿轮；

所述第一电机连接所述第一输入轴，所述第二电机连接所述第二输入轴，所述发动机输出轴的一端连接所述发动机，所述发动机输出轴的另一端连接所述第一行星架，所述第一输入轴的一端连接所述第一太阳轮，所述第一输入轴的另一端连接所述第二输入轴，所述第二输入轴与所述动力输出轴动力耦合；

所述第一离合装置设置在所述第一齿圈与一第一静止构件之间，所述第一离合装置选择性地连接或断开所述第一齿圈与第一静止构件。