[发明专利]桥墩防船撞装置

说明书

本发明公开了一种桥墩防船撞装置。包括环状的防撞钢围，关键是防撞钢围套设于前防撞墩和后防撞墩的承台(1)上，连接于防撞钢围的内钢围(2)的连动横梁(3)与内钢围(2)构成的封闭环与承台(1)的断面形状相配合，承台(1)的前端(4)和内钢围(2)的内角为曲面配合。本发明大幅降低了传递到防撞墩的撞击力，无需耗散吸收，对桥墩起到充分的保护。

技术领域：

本发明涉及一种物体的保护装置，具体是指防止船舶对水中的桥墩撞击的装置。

背景技术：

随着经济和技术的发展，在河流或海岛建设的大型桥梁越来越多，同时船舶运输量也快速增长，船舶与桥梁的桥墩撞击的概率和实际撞击也大幅增加，该类撞击事故已多次发生，如长江上的大桥近几年就遭到几十次的撞击。此类桥墩被撞击的后果是十分严重的，一是撞击的船舶严重被损，甚至出现人员生命危险；二是桥墩被撞严重的会出现倒塌，轻则留有重大隐患且很难修复。因此，必须对桥梁桥墩进行防护是十分必要的。对桥墩进行保护的方法很多，如人工岛、沉箱或围堰等，但上述的方法均有不同的缺陷，有些方法在很多情况下还因环境条件的限制而无法使用。因此国内已发展一种对桥墩、防撞装置和运动船舶均有保护作用的防撞装置，如中国专利CN2848937Y、CN2806559 Y和CN10174806A，但上述的技术仍然存在缺陷，如防撞装置的钢围与桥墩可直接接触，使用中桥墩仍然会受到损伤，特别是对较大吨位的船舶的撞击，上述的已有技术仍然难以达到对桥墩的有效保护，故解决对桥墩的保护仍是一个需要进一步完善的问题。

发明内容：

本发明的发明目的是公开一种与桥梁桥墩隔离并具有更佳的保护作用的防撞装置。

实现本发明的技术解决方案如下：包括环状的防撞钢围，关键是防撞钢围套设于前防撞墩和后防撞墩的承台上，连接于防撞钢围的内钢围的连动横梁与内钢围构成的封闭环与承台的断面形状相配合，承台的前端和内钢围的内角为曲面配合。

所述的防撞墩由至少三根防撞竖桩构成，承台设于防撞竖桩上端，上述承台的与内钢围的内角配合的前端曲面的沿长大于内钢围的内角的曲面的沿长。

所述的防撞墩的防撞竖桩的适当位置设有至少一个加强环套，加强环套的形状与上述的承台的断面形状相同。

所述的防撞墩的防撞竖桩为三根，呈三角形分布，或防撞竖桩为五根，呈前端为三角形后端为矩形或梯形的五边形。

所述的承台宽度大于桥墩沉台或沉台上的桥梁支撑体的宽度。

所述的防撞钢围包括内钢围和外钢围，内、外钢围之间有柔性缓冲构件，外钢围的强度大于内钢围的强度。

所述的柔性缓冲构件由二或三个柔性防撞钢圈交叉构成，并两端与内、外钢围的壁面固定连接。

所述的内钢围为具中空腔的封闭结构，或内、外钢围均为具中空腔的封闭结构。

所述的防撞竖桩上的加强环套的外周大于承台的外周，或承台的下部一体形成一外周尺寸大于承台外周尺寸的承接凸台。

所述的前后防撞墩的承台与内钢围接触部分之间设有弹性的减摩材料层或条，防撞钢围的外钢围的表面设有多个可以滚动的轴承或钢桶。

本发明对桥墩给予了充分的保护，在撞击发生时，首先是船舶的运动方向与撞击面(防撞岗位的外钢围)会形成一个相应的夹角，对船舶产生一个向外推的侧向分力，该侧向分力使船舶产生一个小的转向运动，与船舶撞击的外钢围因柔性缓冲构件的大变形而产生整体刚性位移，为船舶的转向运动提供了时间和空间，使得船舶能够几乎保持原航速沿外钢围的外侧滑过，大幅降低了船舶与外钢围的碰撞力以及滑动时的摩擦阻力。同时，由于内钢围中设有两根分别与前、后防撞承台相接触的连动横梁，外钢围受到的船撞力就由前、后两个防撞墩共同承担，这样就大幅降低了传递到防撞墩的撞击力。在上述碰撞运动过程中，绝大部分动能(90％以上)可以保留在船舶上，无需耗散吸收，尤其是桥梁没有受到的船舶撞击，对桥墩起到充分的保护。

附图说明：