[发明专利]一种多方位全回转舵桨总段安装方法

说明书

本发明公开了一种多方位全回转舵桨总段安装方法，涉及船舶制造技术领域，解决了提高舵桨安装精度、缩短施工周期的技术问题，该方法的步骤包括：A.船舶艉部总段焊接，设置墩位；B.确定舵桨安装参照线和基座加工参照点；C.加工舵桨基座，钻孔攻丝；D.舵桨转运，翻身吊装；E.安装紧固螺栓，固定舵桨；F.安装舵桨导流罩，上述步骤在总段安装阶段进行，所以船舶的滑油、液压油和冷却系统管路安装工作可以提前进行，降低了项目拖期风险。另外本发明还具有提高船舶预舾装率，降低坞内搭载墩位高度，提升搭载阶段的安全性能，方法简单可靠、省时省工、节省成本等优点。

技术领域

本发明涉及海洋工程船舶制造技术领域，尤其是一种通过调整安装工序从而多方位的在总段安装全回转舵桨的方法。

背景技术

目前大型的海洋工程船舶、拖轮一般采用电力推进装置，大部分设置2台及以上的全回转舵桨装置，舵桨安装在基座上，基座的安装平面有较高的精度要求，尤其是其平面度和粗糙度，为了确保舵桨和安装基座的精确配合。现有的造船工艺中将主船体制作完成后对基座整机进行加工，满足精度要求后对舵桨进行吊装，因此导致舵桨的安装阶段滞后，在船舶下水的关进路径上，直接影响船舶制造周期；并且向下吊装舵桨安装需要建造高出正常船舶段位约一倍高度的船舶墩位，当船舶墩位较高时增大了建造的危险性。因此需要对现有的舵桨安装工艺进行改进。

发明内容

为解决舵桨吊装导致船舶制造工期拖长，吊装需要的船舶墩位高的技术问题，本发明提供了一种多方位全回转舵桨总段安装方法，具体技术方案如下。

一种多方位全回转舵桨总段安装方法，舵桨安装在船舶总段建造阶段进行，其中施工步骤包括：

A.船舶艉部总段焊接，设置墩位；

B.确定舵桨安装参照线和基座加工参照点；

C.加工舵桨基座，钻孔攻丝；

D.舵桨转运，翻身吊装；

E.安装紧固螺栓，固定舵桨；

F.安装舵桨导流罩。

优选的是，步骤A中墩位高度根据舵桨安装空间的大小计算确定。

优选的是，步骤C中舵桨基座的加工要求为：平面度小于0.2mm，粗糙度小于3.2。

进一步优选的是，舵桨基座加工的过程包括：

(1)主推基座的机械加工，测量主推基座下表面的平面度；

(2)若平整度超过0.2mm，以主推基座的回转中心线为中心架设数控机床，对主推基座进行机械加工；若平整度不超过0.2mm，机械加工完成；

(3)重新测量确定基座平面度不超过0.2mm、基座厚度不小于90mm后，完成钻孔攻丝。

进一步优选的是，舵桨钻孔攻丝的过程包括：

(1)使用数控机床进行钻孔，钻设Φ39mm的通孔，对每个螺栓钻孔孔进行锪平，取直径Φ70mm、深度为5mm；

(2)测量钻孔偏差，若钻孔偏差超过1mm，则停机检查；

(3)主推电机的基座进行攻丝，攻丝深度取70mm。

还优选的是，步骤D中舵桨转运和翻身吊装的方法包括以下步骤：

(1)将手拉葫芦的中间挂钩挂到主推进动力装置的主吊耳上，吊车的右侧挂钩挂到导流罩支撑部，缓慢吊起主推进动力装置，保证其最低点离地4500mm，撤出平板车；

(2)缓慢放下吊车的右侧挂钩直至主推进动力装置竖直停放，拆除右侧挂钩，将吊车的左侧挂钩挂至导流罩支撑部，缓慢提升左侧挂钩至主推动力装置水平停放；