[发明专利]一种艉柱不对称船舶船体型线放样方法

说明书

本发明提供一种艉柱不对称船舶船体型线放样方法，通过艉部左右舷分别进行型线光顺，保证了艉柱左右舷非对称形式船体型线可通过船舶设计软件进行放样，同时根据定义左右舷不同区域的边界线，保证在光顺艉半船右舷型线的工作可在已放样左舷型线的基础上进行，仅调整不同区域内的型线即可得到艉半船右舷型线，避免了左右舷相同区域的重复工作，更避免了左右舷相同区域在放样光顺过程中出现型线放样后不一致的情况。

技术领域

本发明涉及船体型线放样光顺技术领域，特别是涉及一种艉柱不对称船舶船体型线放样方法。

背景技术

船体型线是由上游设计院根据母型船及船模水池实验设计得到的理论船壳曲线，该阶段得到的型线只以满足总体性能计算的需要为目的，因此会存在局部凹凸不平顺区域，如按该型线进行船壳建造会导致船体外板不平顺、不美观，并且会导致水下部分航行阻力的增加。因此，船厂在进行船舶设计、建造前，第一步就是对设计院提供的船体型线进行三向光顺处理，得到光顺的型线图及型线数据，将分别用于后续船体结构放样与结构设计建模工作。

目前国内外对型线放样的处理，是在计算机上通过人机图形交换处理的方式进行，基本上摒弃了传统的在放样台实尺放样的方式。以往的船舶在纵向均为左右对称形式，放样时仅需光顺左舷型线，分为艏、艉半条船分别光顺的，然后再拼接成全船。因此，无论是型线图的绘图标准还是船舶放样软件的操作要求，均只表示一舷型线。

随着经济的发展，环境问题日益严重，世界各国对船舶节能减排的要求日趋严格，对低排放、高节能的船型的需求日趋迫切，而通过优化船体型线减少船舶航行中的兴波阻力，是提高船体性能的主要途径之一。目前，一种新型节能环保船型，艉柱区域为颠覆传统的左右舷非对称形式，但该形式的船体型线通过现有的船舶设计软件是无法进行放样的，如摒弃放样软件通过原始手工放样，虽能完成放样工作，但工作量倍增且光顺精度远不如软件放样精度高，更关键的是手工放样无法生成型线数据供后续设计建模使用。

发明内容

针对上述现有技术中的不足之处，本发明的目的是提供一种能减少工作量、工作效率高的艉柱不对称船舶船体型线放样方法。

为解决上述技术问题，本发明提供的艉柱不对称船舶船体型线放样方法，包括以下步骤：

步骤一，将船体分为艏半船、艉半船左舷和艉半船右舷三个部分；

步骤二，将所述艉半船右舷的型线覆盖到所述艉半船左舷的型线上，确定所述艉半船右舷的型线与所述艉半船左舷的型线的重合区域和不重合区域的边界线，并根据所述重合区域和所述不重合区域的边界线范围设置第一空间线、第二空间线和第三空间线限制所述不重合区域的高度、宽度和长度范围；

步骤三，对所述艏半船进行三向光顺；

步骤四，对所述艉半船左舷进行三向光顺；

步骤五，三向光顺所述第一空间线、第二空间线和所述第三空间线；

步骤六，根据光顺后的所述艉半船左舷的型线修改所述艉半船右舷上的所述重合区域内的型线；

步骤七，三向光顺所述艉半船右舷上的所述不重合区域内的型线；

步骤八，将光顺后的所述艏半船、所述艉半船左舷、所述艉半船右舷合并为光顺后的整船线型。

进一步地，将所述艏半船的型线数据、所述艉半船左舷的型线数据和所述艉半船右舷的型线数据分别进行储存，以备后用。

进一步地，步骤六中，将光顺后的所述艉半船左舷的型线数据作为所述艉半船右舷上的所述重合区域三向光顺的数据库，使所述艉半船左舷和所述艉半船右舷的重合区域保持一致。