[发明专利]一种电动汽车充电桩网荷协调控制方法及系统

说明书

本申请实施例示出一种电动汽车充电桩网荷协调控制方法及系统，本申请实施例示出的技术方案，即分布式发电与负荷基本平衡为优化目标，获得该区域充电站消纳负荷的目标负荷；目标负荷上下间隔一定带宽作为负荷的波动区域，充电站实时将所充电桩负荷值发送给网荷协调控制器；充电桩负荷值超过目标负荷的最大值，适度提高该充电站充电电价，低于目标负荷的最小值，适度降低该充电站充电电价。进而，调整电动汽车的充电位置，实现资源的合理化利用。本申请实施例示出的技术方案，以随机性较大的电动汽车充电为对象，对主动配电网进行优化负荷、削峰填谷，有很大的实际应用价值。

技术领域

本发明涉及计算机技术领域，特别涉及一种电动汽车充电桩网荷协调控制方法及系统。

背景技术

电动汽车在环保、清洁、节能等方面占据着明显的优势。电动汽车在行驶中无废气排出，因此不污染环境，从这个意义上讲，电动汽车可以称为“零污染汽车”。此外，电动汽车能源效率高，同时还可以利用夜间剩余电力充电，使发电设备的利用率提升。根据世界能源的发展格局，电动汽车基础能源多样性的特点及世界各国对电动汽车的重视程度和研究势头，它已成为新能源汽车发展的主要方向，也将成为21世纪最有潜力的交通工具。电动汽车的大规模应用将是促进低碳经济实现最有效方式之一，以电动汽车为代表的新一代节能与环保汽车是汽车工业发展的必然趋势己经成为普遍共识。

在国家电网的2015年的规划中，计划到2020年建设以“四纵四横”(四纵：沈海、京沪、京台、京港澳，四横：青银、连霍、沪蓉、沪昆)为支撑的、覆盖公司经营区内所有示范城市的高速公路快充网络，续行里程达1.9万公里。未来的十年必将迎来电动汽车的高速发展。

虽然现在国内已有较为完善的电动汽车充电模式与充电站建设的研究，有的学者也从统计学建模的角度研究了充电功率的需求，但目前国内仍缺少从整个配电网层面，尤其是集成多种分布式电源的配电网-负荷的协调控制，实现充电负荷作为可控负荷在配网控制中削峰填谷的作用。未来的配电网将是分布式能源高渗透率的主动配电网，关于充电桩组的网-荷研究将具有很大的现实意义。

由于电动汽车用户的充电存在空间和时间的随机性，兼具某些时段的集中性两个特点。对于多个充电桩的充电站，以负荷功率作为技术指标，通过电价波动对用户行为进行适当引导是一个可行的方案。

发明内容

本发明的发明目的在于提供一种电动汽车充电桩网荷协调控制方法及系统，以解现有技术现有技术示出的电动。

本申请实施例第一方面示出一种电动汽车充电桩网荷协调控制方法，所述方法包括：

充电桩网荷协调器根据分布式电源-负荷平衡，算出充电桩组目标负荷，将所述目标负荷下发给充电桩网荷协调器；

所述充电桩网荷控制器接受充电桩负荷值；

充电桩网荷协调器，根据所述目标负荷与所述负荷值，计算当前电价，发送所述当前电价至充电桩网荷控制器；

充电桩网荷控制器根据所述当前电价，计算出下一时刻电价，根据所述下一时刻电价调节电价。

可选择的，所述电源包括：

中压间歇式能源和就地间歇式能源的发电，以及供电。

可选择的，所述目标负荷在额定范围内波动具体为：

目标负荷在额定范围内波动，生成P_max和P_min；

当负荷值高于P_max时，提高充电电价；当负荷值低于P_min时，降低充电电价。

可选择的，所述根据所述当前电价，计算出下一时刻电价的步骤具体为：

C_new＝C,P_min≤P≤P_max；