[发明专利]一种停缸实现方法和装置

说明书

一种停缸实现方法和装置，与停缸气缸对应的凸轮轴具有布置了高低升程凸轮并与其滑动连接的滑移式套筒，滑移式套筒的外表面上还具有轴向偏移距离导向槽，与导向槽相配合的伸缩推杆可相互抵靠接触或分离；在气缸正常工作时，高升程凸轮与液压摇臂相配合工作气门开启状态；当开启停缸时，推杆经导向槽的导向并推动滑移式套筒使得高升程凸轮向低升程凸轮形成切换，其保持原有基本结构和方法不变，通过控制导向槽与推杆形成工作和切换两种控制，以可变气门升程来实现停缸。

技术领域

本发明关于一种停缸实现方法和装置。

背景技术

车用发动机工作的范围广，大负荷时燃油经济性较好，中小负荷时燃油经济性较差。固定排量的发动机很难同时兼顾车辆高速动力性和低速燃油经济性。一般情况为了保证车辆动力性和环境适应性，发动机的排量会适当选大一点；然而日常生活中，车辆经常在低速行驶(市区、红灯等)，此时发动机运行在低负荷状态，燃油经济性恶化。

停缸技术可有效解决这一矛盾问题。停缸技术也称可变气缸排量技术，是指发动机处在部分负荷运行时，通过相关机构、策略控制或切断部分气缸的燃油供给、点火和进排气，停止其工作，使剩余工作缸运行在效率较高的高负荷率区域，达到节油的目的；当急加速或爬坡需要加大动力时，又会启动所有气缸，快速提升发动机的动力输出。

停缸技术作为发动机节油的有效技术手段之一，早在20世纪初就已有应用，但并未大批量推广。随着电控技术的发展以及油耗法规的持续加严，此项技术重新获得汽车公司的重视。停缸技术由于具有较好的节油效果，正在被越来越多的汽车企业研究和应用。

目前实现停缸的主要方法为使用分级式摇臂结构。一级结构与液压挺柱和气门相接触，二级结构与凸轮轴接触，一级结构和二级结构通过一个控制销进行连接与脱离。当控制销接通时，一级与二级结构相连通，凸轮轴上的主凸轮与摇臂的中心轴接触，结合气门弹簧得弹簧力，进而带动气门做上下往返运动，气门正常开启与关闭；当发动机运行到一定转速时，发动机ECU模块通过液压挺柱通往摇臂的机油压力控制控制销抽离，一级结构与二级结构脱离，进而使得气门脱离摇臂，这时二级结构两侧边缘与凸轮轴上的辅助凸轮相接触，主凸轮压迫摇臂中心轴时已经无法再带动一级结构一起运动，气门不再受凸轮轴控制，无法在凸轮的压力下向下运动，气缸保持在关闭状态，从而实现对所需停缸的气缸停止的目的。

现有技术中两级摇臂结构复杂，需要较多的布置空间，在原发动机缸盖阀系的布置结构下基本很难通过较小的变动来实现停缸的功能；两级摇臂结构控制销的连通和抽离需要通过一定油压来实现，为保证该过程在较短时间内完成需要足够的油压，因此需要适当加大液压挺柱的上油量，原有缸盖油路布置需重新调整；当发动机停缸时，凸轮轴上的辅助凸轮与二级摇臂两侧的边缘相接触，由于接触面积较小，该处长时间接触相互运动会导致零部件磨损，需设计单独的油路对该处进行润滑。

发明内容

本发明的目的是提供一种停缸实现的方法，以在双顶置凸轮轴同时具备液压挺柱摇臂式布置的汽油机上实现对所需停缸的气缸实现停缸的目的。同时进一步该方法实现起来改动零部件较少，阀系零部件的布局基本上没有太大的变动，涉及到改动的零部件变动也不大，成本较低；该方法不需要对缸盖油路进行较大的改动；该方法经改造可实现可变气门升程的功能等技术目的。相应的，本发明还提供一种停缸实现装置。