[发明专利]具有最小化热传递结构的发动机

说明书

本发明提供一种具有最小化热传递结构的发动机。具体地，该具有最小化热传递结构的发动机可以包括汽缸体与汽缸盖，其中汽缸体与汽缸盖的整个燃烧室的容积为300cc至700cc，压缩比为10.0或更大，并且所述汽缸盖的容积为整个燃烧室容积的40％至70％。

相关申请的交叉引用

本申请要求2017年12月20日提交的韩国专利申请NO.10-2017-0176206的优先权，该申请的全部内容结合于此用于通过该引用的所有目的。

技术领域

本发明涉及一种具有最小化热传递结构的发动机。更具体地，本发明涉及一种在没有较大发动机设计变化的情况下通过减少冷却损失来改善燃料消耗的发动机。

背景技术

在燃烧室中，热损失可以表示如下：

Q＝hA(Tgas-Twall)Δt

这里，Q代表热传递，h代表热传递系数，A代表燃烧室的热交换面积，(Tgas-Twall)表示燃烧气体与内壁的温度差，以及Δt表示经过的时间。

换言之，可以确定，随着燃烧室面积更大，由于热传递的热损失更大。

公开于本发明的背景技术部分的信息仅仅旨在增加对本发明的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。

发明内容

本发明的各个方面旨在提供一种发动机，其通过减少燃烧室热传递面积以减少冷却损失并且改善燃料消耗。

根据本发明的各个方面的具有最小化热传递结构的发动机旨在提供一种汽缸体与汽缸盖在其中组合的发动机，其中所述汽缸体与所述汽缸盖的整个燃烧室容积为300cc至700cc，压缩比为10.0或更大，并且所述汽缸盖的容积为整个燃烧室容积的40％至70％。

所述发动机可以是汽油发动机。

所述发动机可以包括进气门和排气门，并且从进气门和排气门的底部表面到与气门座接触的接触部的高度可以是0.6mm至1.0mm。

所述进气门和所述排气门的底部表面可以是平坦的形状。

根据本发明示例性实施方案的具有最小化热传递结构的发动机，通过减少燃烧室热传递面积，可以减少冷却损失并且改善燃料消耗，而没有对传统发动机的设计改变。

本发明的方法和装置具有其它的特性和优点，这些特性和优点从并入本文中的附图和随后的实施方案中将是显而易见的，或者将在并入本文中的附图和随后的实施方案中进行详细陈述，这些附图和实施方案共同用于解释本发明的特定原理。

附图说明

图1为根据本发明示例性实施方案的具有最小化热传递结构的发动机的截面图。

图2为应用于根据本发明示例性实施方案的具有最小化热传递结构的发动机的气门的示意图。

图3为示出根据汽缸盖的高度减少量，燃烧室的面积和容积变化的表格。

图4为示出根据气门计量高度减少，燃烧室的面积和容积变化的表格。

图5为根据本发明示例性实施方案的具有最小化热传递结构的发动机与传统发动机的容积比的比较表格。

图6为根据本发明示例性实施方案的具有最小化热传递结构的发动机与传统发动机的燃烧室冷却损失的比较表。

图7为示出根据本发明示例性实施方案的具有最小化热传递结构的发动机的燃料消耗改善率的曲线图。