[发明专利]一种高速铁路路基不均匀沉降加固抬升调平方法

说明书

本发明涉及一种高速铁路路基不均匀沉降加固抬升调平方法，其包括以下步骤：S1形成加固区：在铁路轨道下方路堤内部通过静压注浆形成的加固区；S2形成帷幕墙：在路堤两侧靠近坡脚位置通过静压注浆形成的帷幕墙；S3抬升调平：以加固区和帷幕墙之间的区域为作用力推动区，采用静压注浆法，通过向作用力推动区注浆产生向上的注浆压力，将路堤加固区均匀抬升，本发明具有工艺简单、操作性强、无干扰和施工效率高的优点。

技术领域

本发明涉及高速铁路路基不均匀沉降修复的技术领域，尤其是涉及一种高速铁路路基不均匀沉降加固抬升调平方法。

背景技术

目前我国的高速铁路网纵横交错，已经成为人们最常用的出行交通工具之一。参考图1，高速铁路的轨道包括位于路基1上的路堤2，路堤2上设置有轨道板22，轨道板22的两侧均设置有接触网立柱21，轨道板22上设置有两对钢轨23。高速铁路开通运营后，由于一些线路服役时间长、地质条件复杂、施工过程中质量控制不到位和区域性沉降等原因，导致局部高速轨道的下部基础如路基、地基出现了不同程度的沉降，从而产生高速铁路轨道沉降的病害，它严重影响了列车的舒适性，降低了列车的运行速度和铁路道路的通行能力，是高速铁路交通安全的重要隐患之一。

现有的国内外在高速铁路轨道结构沉降病害的快速修复技术的研究还处于起步阶段，现有的可参考授权公告号为CN 103410063B的中国专利，其公开了一种用于沉降无砟轨道的注浆抬升快速修复的方法，采用高压注浆设备在一定的注浆压力、温度和流量条件下，以先中间后两侧注浆顺序将速凝快硬的注浆材料，通过预先安装在注浆孔中的注浆管注入到无砟轨道的支撑层下部的级配碎石中，利用注浆压力的作用将轨道结构抬升。

上述中的现有技术方案存在以下缺陷：高压注浆的方法主要是利用注浆压力的作用将轨道结构提升，由于轨道下方的路基基床为碎石和卵石等铺设而成，在高压注浆抬升的过程中可能会出现基床受到注浆压力发生局部起鼓现象，不能均匀的将轨道抬升；同时由于两侧是软土地基，高压注浆时会导致浆液向两侧扩散，不仅浪费材料，而且会降低注浆的压力，减慢抬升调平速度，降低了施工效率。

发明内容

本发明的目的是提供一种工艺简单、操作性强、无干扰和施工效率高的高速铁路路基不均匀沉降加固抬升调平方法。

本发明的上述发明目的是通过以下技术方案得以实现的：

一种高速铁路路基不均匀沉降加固抬升调平方法，包括以下步骤：

S1形成加固区：在铁路轨道下方路堤内部通过静压注浆形成的加固区；

S2形成帷幕墙：在路堤两侧靠近坡脚位置通过静压注浆形成的帷幕墙；

S3抬升调平：以加固区和帷幕墙之间的区域为作用力推动区，采用静压注浆法，通过向作用力推动区注浆产生向上的注浆压力，将路堤加固区均匀抬升。

通过采用上述技术方案，先进行静压注浆形成加固区和帷幕墙，以提高软弱路基土层的整体密实度和强度，然后以加固区和帷幕墙之间的区域为作用力推动区，向作用力推动区进行压力注浆产生向上的注浆压力，将路堤加固区均匀抬升，避免传统注浆法造成路基基床在注浆压力下造成起鼓现象，操作简单，施工效率高。

本发明进一步设置为：在步骤S3之前进行监测系统的设置，在轨道板中心线、两侧钢轨顶部和轨道板两侧的接触网立柱基础上设置沉降观测点。

通过采用上述技术方案，对轨道和轨道板的抬升进行实时观测，观察抬升速度和高度，随时调整注浆压力和浆液配比以控制抬升速度。

本发明进一步设置为：静压注浆形成加固区和帷幕墙时均采用跳孔法施工。

通过采用上述技术方案，可以使注浆区域咬合更加紧密。

本发明进一步设置为：静压注浆形成加固区和帷幕墙时均采用注浆钢管渗透注浆加固工艺。