[发明专利]一种积液腔总成

说明书

一种积液腔总成，其布置在碳罐的吸附管路上，且所述油口包括：与重力阀连接的重力阀油口，与所述碳罐的所述吸附管路相连的碳罐油口，和与加油循环管相连的循环油口；所述积液腔的内壁具有隔板，燃油经所述隔板导流并在所述隔板的根部形成多个积液位置，该积液腔放在碳罐吸附管路上，碳罐固定走向不受限制，积液腔布置位置灵活可控，增加导流、积液的隔板，有多处可供燃油累积的位置，燃油进入积液腔后累积，积累下来的油液自然挥发，燃油更不易进入管路。

技术领域

本发明关于一种积液腔总成。

背景技术

汽油在汽车燃油箱内挥发后通过碳罐吸附管被吸附进碳罐，经过脱附处理后，燃油蒸汽进入发动机，干净的空气被排入大气，提高了燃油利用率也保护了环境。由于燃油箱晃动，汽油飞溅进入碳罐吸附管再流入碳罐，会使碳粉结块造成碳罐堵塞，影响碳罐的工作能力及使用寿命，所以碳罐吸附管及碳罐总成的布置尤为重要。一般碳罐布置位置较高，管路布置不能存在U型，飞溅进入碳罐吸附管的汽油由于重力无法流入碳罐，累积在管路里挥发。对于即将实施的国六排放法规，整车蒸发限值为0.7g/test，碳罐容积也变的更大，碳罐的布置将成为一大难题。

发明内容

本发明的目的是：提供一种新的装置来储存油箱晃动而飞溅以及重力阀(ROV)动态泄漏量超标进入碳罐吸附管的汽油，防止油液进入碳罐使碳粉结块堵塞，从而影响碳罐的工作能力及使用寿命，并且使碳罐总成的布置更加灵活。

为实现上述技术目的，本发明提供一种积液腔总成，其包括：外壳、位于所述外壳内部的积液腔和位于外壳外部的油口，其中：所述积液腔总成布置在碳罐的吸附管路上，且所述油口包括：与重力阀连接的重力阀油口，与所述碳罐的所述吸附管路相连的碳罐油口，和与加油循环管相连的循环油口；所述积液腔的内壁具有隔板，燃油经所述隔板导流并在所述隔板的根部形成多个积液位置。

本发明将积液腔布置在碳罐吸附管路上，碳罐固定走向不受限制，积液腔布置位置灵活可控，能够存储油液容积较多，另外积液腔内增加导流、积液的隔板，有多处可供燃油累积的位置，燃油进入积液腔后累积，积累下来的油液自然挥发，燃油更不易进入管路。

作为进一步的改进，所述油口在所述外壳处具有管路竹节，所述管路竹节处布置有含氟量大于等于70％的氟橡胶密封圈。

作为进一步的改进，所述管路竹节处经压装固定连接有尼龙管路。

作为进一步的改进，所述外壳采用合成树脂制成。

作为进一步的改进，所述外壳通过单卡扣固定在油箱表面的固定焊接件上。

作为进一步的改进，所述碳罐油口和所述循环油口布置在所述外壳侧壁的上部，以防止进入所述积液腔的燃油流入管路。

作为进一步的改进，所述隔板包括：位于所述循环油口外侧并竖直布置的主隔板，和位于所述碳罐油口外侧并向上倾斜布置的副隔板，且所述主隔板和所述副隔板之间相分隔布置并留有燃油流动区域。

作为进一步的改进，所述主隔板包括：竖直隔板臂，位于所述竖直隔板臂末端具有向上倾斜的上隔板臂，位于所述竖直隔板臂的中部并向所述循环油口的内侧延伸的横隔板臂。

作为进一步的改进，所述积液位置具有三处且分别位于：所述主隔板的根部与所述积液腔的底部之间相交接的区域，所述横隔板臂的根部与所述竖直隔板臂之间相交接的区域，所述副隔板的根部和所述积液腔的侧部之间相交接的区域。

作为进一步的改进，在所述副隔板的上部，所述积液腔中布置有呈十字型的加强筋。

本发明提供本发明提供的新型的积液腔结构，以及提供的积液腔与碳罐、重力阀的连接方式，能够积累流进管路的燃油，防止碳罐被燃油浸湿，保证了碳罐的工作能力。

附图说明

图1为本发明连接示意图；