[发明专利]动力分配装置

说明书

本发明提供一种动力分配装置，其尽可能地缩短轴线方向长度，能够收容于变速箱体内，并且可实现小型化及低成本化。本发明的动力分配装置(1)包括：双联小齿轮(14)，包括第1小齿轮(P1)及第2小齿轮(P2)；小齿轮(P)，啮合于第1小齿轮(P1)；行星架构件(13)，将双联小齿轮(14)及小齿轮(P)支撑为旋转自如；太阳齿轮(S)，啮合于小齿轮(P)；第1内齿圈(R1)及第2内齿圈(R2)，啮合于第1小齿轮(P1)及第2小齿轮(P2)，并连接于右输出轴(SFR)及左输出轴(SFL)；第1制动器(11)及第2制动器(12)，对行星架构件(13)及太阳齿轮(S)进行制动；以及差动装置(D)。第1小齿轮(P1)与第2小齿轮(P2)具有彼此不同的直径及相同的齿数，并且齿轮齿(21a)、齿轮齿(22a)间以没有间隙的状态形成为一体。

技术领域

本发明涉及一种动力分配装置，其经由变速器而连接于动力源，用以对彼此能够进行差旋转的两个旋转轴分配动力。

背景技术

以往，作为此种动力分配装置，例如已知专利文献1所揭示的动力分配装置。所述以往的动力分配装置适用于四轮车辆，包括：将内燃机的扭矩分配给左右的输出轴的差动装置、旋转自如地设置在左输出轴的周围的行星架(carrier)构件、旋转自如地支撑于行星架构件的三联小齿轮(pinion gear)以及液压式的加速用离合器及减速用离合器。左右的输出轴分别连接于左右的驱动轮。而且，三联小齿轮包括具有彼此不同的节圆直径的第1小齿轮、第2小齿轮及第3小齿轮，这些第1小齿轮、第2小齿轮及第3小齿轮形成为一体。第1小齿轮与跟右输出轴一体的第1太阳齿轮(sun gear)啮合，第2小齿轮与跟左输出轴一体的第2太阳齿轮啮合。而且，第3小齿轮与旋转自如地设置的第3太阳齿轮啮合。并且，第3太阳齿轮与不动的壳体(casing)之间通过加速用离合器而连接、断开，行星架构件与壳体之间通过减速用离合器而连接、断开。

在如上构成的以往的动力分配装置中，在车辆左右转弯时，通过控制加速用及减速用离合器的紧固力来控制对左右的输出轴的扭矩分配。例如，在车辆右转弯时，通过释放加速用离合器而将第3太阳齿轮与壳体之间断开，并且通过紧固减速用离合器而将行星架构件与壳体之间连接，由此使行星架构件减速。由此，右输出轴的扭矩的一部分经由第1太阳齿轮、第1小齿轮、第2小齿轮及第2太阳齿轮而传递至左输出轴，结果，分配给左输出轴的扭矩相对于右输出轴而增大。此时，通过控制减速用离合器的紧固程度来控制分配给左输出轴的扭矩。

[现有技术文献]

[专利文献]

[专利文献1]日本专利特开平8-114255号公报

发明内容

[发明所要解决的问题]

如上所述，在以往的动力分配装置中，为了控制对左右的输出轴的扭矩分配，使用了三联小齿轮及三列太阳齿轮，三联小齿轮的第1小齿轮～第3小齿轮与分别啮合于第1小齿轮～第3小齿轮的三列太阳齿轮的第1太阳齿轮～第3太阳齿轮以在左右的输出轴的轴线方向(以下，简称为“轴线方向”)上排列的方式配置。

因此，因动力分配装置的轴线方向长度(轴长)变大，所以存在收容变速器的变速箱体(mission case)无法收容动力分配装置的情况，此时，需要动力分配装置专用的单独的箱体。结果，无法与变速器共用用以润滑动力分配装置的油泵(oil pump)或过滤器(strainer)，而需要专用的油泵或过滤器，从而导致装置整体的大型化及高成本化。

本发明是为了解决如上所述的课题而成，目的在于提供一种尽可能地缩短轴线方向长度，从而能够收容于变速箱体，由此可实现小型化及低成本化的动力分配装置。

[解决问题的技术手段]