[发明专利]用于车辆关闭系统的动力操作式可变力门止动机构

说明书

本发明提供了一种用于车辆关闭面板的动力操作式可变力门止动机构，并且还提供了动力操作式可变力门止动系统以及控制车辆的关闭面板的运动的方法。该机构包括连续可变力施加构件，该连续可变力施加构件构造成在车辆关闭面板在打开位置与关闭位置之间枢转时根据需要选择性地和连续地改变施加至车辆关闭面板的长形止动臂的阻力。

相关申请的交叉引用

本申请要求于2017年10月16日提交的美国临时申请序列No.62/572,745的权益，该申请的全部内容通过引用并入本文中。

技术领域

本公开总体上涉及用于机动车辆的铰接门系统，并且更特别地，涉及具有动力式门止动机构的铰接门系统。

背景技术

该部分提供了与本公开相关的背景信息，该背景信息不一定是现有技术。

以常规的方式，机动车辆的乘客门可枢转地安装至车身，以在完全打开位置与完全关闭位置之间移动。许多这种车门设计成与止动带配合，止动带也被称为门止动件，止动带可操作成用于使车门相对于车身在完全打开位置与完全关闭位置之间确定地定位。例如，门止动件适于使车门相对于车身在完全打开位置与完全关闭位置之间的中间位置处确定地定位。在希望车门打开到比完全打开位置小的位置的情况下，例如当在横向上邻近车门的空间阻止车门完全打开时，将车门打开到中间位置降低了事故对车门、相邻车辆或二者的不必要的损坏。

用于车门的已知门止动件通常包括安装至车门的滚子和安装至车身的止动臂。止动臂通常具有与滚子接合的轮廓，并且通常形成为在预先建立的位置处包括一个或更多个制动凹口和/或凸起的波状部，以便于根据需要将门保持在预先建立的位置。滚子通常通过弹簧构件偏置成与臂接合，其中，弹簧构件使滚子在符合胡克定律：F＝kx的弹簧力下沿着波状外形的止动臂滚动，其中F等于弹簧力；k是弹簧常数，以及x等于弹簧构件的线性位移(轴向收缩或展开)。因此，由弹簧施加的力限于线性增加和减小。当门被打开时，门在滚子在弹簧构件的偏压下设置在预先建立的制动凹口中的一个制动凹口中时在正常条件下(其中车辆处于水平的、非倾斜的表面并且条件是没有刮风的情况下)将保持在完全打开或预先建立的、部分打开的位置。尽管这些门止动件可以提高将车门保持在选定的预先建立的打开位置的能力，但是它们具有缺点，即弹簧构件限于施加直的、线性渐变的弹簧力。如果弹簧力基于条件太弱，则门很容易从所需位置无意地移动，例如如果车辆在陡峭的斜坡上，则门易于通过高强度的阵风和/或在重力作用下吹开或关闭。另一方面，如果偏置力对于该状态来说太强，则车门难以在完全打开位置与完全关闭位置之间移动，并且在打开和关闭时可能进一步导致不期望的磨损和噪音。

鉴于上述情况，仍然需要开发一种解决和克服与已知门止动件相关联的挑战以及提供增加的适用性同时使成本和复杂性最小化的门止动件。

发明内容

该部分提供了本公开的总体概述，而不是其全部范围或其所有特征、方面和目标的全面公开。

本公开的一方面是提供一种用于车辆关闭系统的动力操作式的连续可变力门止动机构，该动力操作式的连续可变力门止动机构可操作成用于连续地改变门止动机构的力以优化车辆关闭面板相对于车身在打开位置与关闭位置之间的运动。

本公开的另一相关方面是提供用于车辆摆动门的动力操作式可变力门止动机构，该车辆摆动门可枢转地附接至A柱(前门应用)和/或B柱(后门应用)中的至少一者上。

本公开的另一方面是提供一种动力操作式的可变力门止动机构，其可以有效地安装在车辆摆动门的内腔内并且构造成与具有枢转地连接到车身的端部的长形止动臂协作地相互作用。

本公开的另一相关方面是提供具有连续可变力施加构件的动力操作式可变力门止动机构，所述连续可变力施加构件构造成在车辆摆动门在打开位置与关闭位置之间枢转时以非线性方式选择性地改变施加至长形止动臂的力。