[发明专利]内燃机直压气门式减压起动装置及控制方法

说明书

本发明一种内燃机直压气门式减压起动装置及控制方法，主要由控制系统、电磁阀、液压油缸组成，液压油缸的活塞直接作用于气门摇臂安装在气门摇臂上方。在控制系统的指令下，电磁阀控制活塞是否处于工作位置，使内燃机每次都是在减压的状态下得到起动，从而减少起动电池的匹配功率，减少起动电池的铅酸消耗。

技术领域

本发明内燃机直压气门式减压起动装置及控制方法涉及内燃机技术领域，特别是内燃机起动技术领域。

背景技术

内燃机需要外力才能起动，而内燃机起动时的气体压缩阻力导致起动扭矩大，要顺利起动内燃机就要克服内燃机的压缩阻力所产生的起动扭矩。目前内燃机普遍采用的是电起动，电起动需要起动电池，起动电池需要消耗大量铅酸，而铅酸造成严重的污染。大型内燃机起动时有的采用起动马达，起动马达所需气体压力高，这就需要建立专门的空气压缩站，耗资大，成本高。

发明内容

为了减少内燃机电起动中存在的铅酸污染，降低气体起动中存在的高成本，本发明提出一种内燃机直压气门式减压起动装置及控制方法，主要由控制系统、起动机、电磁阀、液压油缸、液压油、气门摇臂、气门组成。其特征是：液压油缸的活塞直接作用于气门摇臂安装在气门摇臂上方，活塞的运动由电磁阀控制，液压油来自内燃机润滑油，本装置的控制方法是，每次内燃机停止工作时，控制系统向电磁阀发出指令，开通电磁阀与液压油缸之间的活塞工作油路，使液压油作用于活塞，活塞作用于气门摇臂，活塞到达气门保持开启的位置后，控制系统向电磁阀发出指令，电磁阀与液压油缸之间的油路关闭，活塞保持在工作位置，在内燃机下次起动时，控制系统向起动机发出工作指令，曲轴达到起动转速后，控制系统向电磁阀发出指令，电磁阀与液压油缸之间的活塞复位油路开通，活塞对气门摇臂不再具有作用力，气门恢复正常工作状态，内燃机得到起动，在起动过程中的活塞复位后，曲轴会有一个超过起动转速的转速信号，如果没有一个超过起动转速的转速信号，证明内燃机起动不成功，控制系统即时电磁阀发出工作指令、使活塞到达工作位置，向起动机发出继续起动指令，进行再次起动。如果连续起动三次，内燃机无得到起动，控制系统不再向起动机发出起动指令。

附图说明

附图1为本发明结构示意图。

附图2为本发明实施例2结构示意图。

附图3为本发明实施例3活塞的结构示意图。

具体实施方式

图1中，液压油缸4的活塞3直接作用于摇臂2安装在摇臂2上方，活塞3的运动由电磁阀6控制，液压油来自内燃机润滑油，电磁阀6与液压油缸4之间的油路由油管5连接，电磁阀6与内燃机润滑的油路由油管5连接，本装置的控制方法是：每次内燃机停止工作时，控制系统7向电磁阀6发出指令，电磁阀6与液压油缸4之间的活塞3的工作油路开通，使液压油作用于活塞3，活塞3作用于摇臂2，活塞3到达气门1保持开启的位置后，控制系统7向电磁阀6发出指令，电磁阀6与液压油缸4之间的油路关闭，活塞3保持在工作位置，为内燃机下次起动做好减压起动的准备工作即气门1全部为开启状态，在内燃机下次起动时，控制系统7向起动机发出工作指令，曲轴达到起动转速后，控制系统7向电磁阀6发出指令，电磁阀6与液压油缸4之间的活塞3的复位油路开通，活塞3对摇臂2不再具有作用力，气门1恢复正常工作状态，内燃机得到起动，在活塞3复位后，曲轴会有一个超过起动转速的转速信号，如果没有一个超过起动转速的转速信号，证明内燃机起动不成功，控制系统7即时电磁阀6发出工作指令、使活塞3到达工作位置，向起动机发出继续起动指令，进行再次起动。如果连续起动三次，内燃机无得到起动，控制系统7不再向起动机发出起动指令。

本发明结构简单，可以保证内燃机每次起动时，气门都处于开启状，减少了内燃机起动时的绝大部分压缩阻力所产生的起动扭矩，可以大幅度减少起动电池，起动机的匹配功率，从而大幅度减少起动电池的铅酸消耗，从源头减少铅酸污染，对于采用高压气体起动内燃机的起动方式，可以减少大部分起动系统配套成本。本发明的节能减排效果十分显著。

实施例2