[发明专利]一种四座飞行汽车

说明书

本发明公开了一种四座飞行汽车，包括汽车车身、底盘、机翼、尾撑架；汽车车身底部安装底盘；汽车车身两侧安装有机翼和收缩仓；汽车车身后端固定安装尾撑架；所述机翼为可折叠机翼，具有固定翼、中翼与外翼三段，所述固定翼与汽车车身一体，所述中翼与所述固定翼间通过折叠舒展机构相连，所述外翼与所述中翼间通过折叠直立机构相连，所述折叠舒展机构驱动所述中翼伸展和收缩，所述折叠直立机构驱动所述外翼向上转动及向下回收；本发明通过折叠舒展机构和折叠直立机构，可以使机翼折叠收缩，缩小对空间的占用；在外翼上加设螺旋桨，使其具有垂直起降的能力，减少道路环境的影响；通过航空发动机驱动旋涡风扇，增加其续航能力和航行里程。

技术领域

本发明涉及到汽车工程和飞行器工程的交叉领域，尤其涉及到一种四座飞行汽车。

背景技术

如今汽车已成为人类出行的主要交通工具之一。汽车在城市内短距出行方便，行驶自由灵活，但受道路环境影响大，容易堵车且速度较慢。将汽车和飞机这两项早已成熟的技术合为一体，实现地面和空 中的自由出行，是人们长期以来的梦想。

经过长期研究，目前已经出现了一些飞行汽车专利及商业化产品，这些设计多少有一些缺陷。斯洛伐克的Aeromobil公司于2014年推出飞行汽车——“Aeromobil 3.0”，该飞行 汽车具有一对可向后折叠的机翼和H型尾翼，双垂尾作为两个后轮的支撑，实现了结构的综合利用，但是其机尾较长，不可收缩，在地面行驶阶段占用较多空间，且其后轮过于靠后，起飞时机头难以抬起，起飞距离长。

公告号为CN205255922U的专利中公开了一种纯电动飞行汽车，车轮和螺旋桨分别采用两种电动机驱动，但是蓄电池能量密度低，仅靠蓄电池实现地面行驶和空中飞行，续航时间短，航程较小。

因此，现有技术存在缺陷和不足，需要改进。

发明内容

有鉴于此，本发明要解决的技术问题是结合汽车和飞机二者的功能，提出了一种四座飞行汽车，具有可折叠、不受道路环境影响的优点。

本发明的技术方案如下：

一种四座飞行汽车，包括汽车车身、底盘、机翼、尾撑架；所述汽车车身底部安装底盘；所述汽车车身两侧安装有机翼和收缩仓；所述汽车车身后端固定安装尾撑架；所述机翼为可折叠机翼，具有固定翼、中翼与外翼三段，所述固定翼与汽车车身一体，所述中翼与所述固定翼间通过折叠舒展机构相连，所述外翼与所述中翼间通过折叠直立机构相连，所述折叠舒展机构驱动所述中翼伸展和收缩，所述折叠直立机构驱动所述外翼向上转动及向下回收；当所述机翼收起时，所述折叠舒展机构驱动所述中翼收缩，同时所述折叠直立机构驱动所述外翼向下回收且所述外翼收缩至所述收缩仓内；所述汽车车身前端设有进风口，所述进风口与设置在所述汽车车身底部的通风道连接，所述尾撑架上设置旋涡风扇。

进一步，所述折叠舒展机构包括连接铰链与连杆机构；所述连接铰链用来连接所述中翼与所述固定翼；其中，所述连接铰链处安装有连杆机构；所述连杆机构包括中间传动件、传动杆与驱动杆；所述中间传动件固定安装于连接铰链的铰链轴上，两根所述传动杆的传动端分别铰接于所述中间传动件两侧，两根所述传动杆的输出端分别与两根所述驱动杆的输入端铰接，两根所述驱动杆的驱动端分别与所述固定翼和所述中翼的底面间铰接。

进一步，所述折叠直立机构包括旋转轴；所述旋转轴由配套设置的驱动电机驱动，所述旋转轴的输出端与所述外翼的底部固定连接，所述旋转轴的固定端与设在所述中翼上的固定件固定连接；所述旋转轴上还设有限位销，所述限位销还与设在所述中翼上并和所述固定件固定连接的限位卡位对应设置。

进一步，所述旋涡风扇对应所述通风道的出风口，所述外翼上设有可折叠螺旋桨。