[发明专利]用于控制发动机起动的方法和系统

说明书

描述了用于操作包括发动机和马达/发电机的车辆的混合动力传动系统的系统和方法。所述系统和方法可以响应于当前车辆工况和预测的车辆工况，判断当发动机停止时，是否生成发动机起动请求。

技术领域

本说明书涉及用于操作混合动力车辆的动力传动系统的方法和系统。所述方法和系统对于使动力传动系统的发动机暂时停止以节省燃料的混合动力车辆可能特别有用。

背景技术和发明内容

混合动力车辆可以包括作为推进源的发动机和电动马达。发动机可以不时地停止以节省燃料。例如，如果车辆正在下坡行驶或者如果驾驶员需求扭矩小于阈值扭矩，则可以使发动机停止以节省燃料。如果驾驶员需求增加或者如果电池荷电状态减小到小于阈值电荷量，则可以重新起动发动机以提供扭矩。然而，由于驾驶状态可能变化，因此可重新起动发动机，然后由于驾驶状态改变在几秒钟后使发动机停止。起动发动机仅几秒钟，然后使发动机停止可能会降低燃料经济性，增加起动部件劣化，并激怒车辆乘员。此外，起动发动机所获得的益处即使有的话，可能也非常少。因此，可能期望提供一种改善发动机起动决策过程的方法，使得如果发动机起动将提供很少的益处，则可以避免发动机起动，并且同时如果发动机起动预期会提供有用的益处，则允许发动机起动。

本文中，发明人已经认识到上述问题并且已经开发了一种动力传动系统操作方法，该方法包括：将数据接收到控制器；调整经由第一控制代理响应于该数据而生成的第一发动机起动请求的状态；调整经由第二控制代理响应于预测的车辆状况而生成的第二发动机起动请求的状态；以及响应于第一发动机起动请求和第二发动机起动请求的仲裁而起动或不起动发动机。

通过提供响应于当前车辆工况和预测的车辆工况而生成不同的发动机起动请求的两个控制代理，可提供改善的发动机起动决策制定的技术结果。经由改善的决策制定过程，可以不起动发动机，或者可以起动发动机。可以响应于电池荷电状态、推进马达扭矩、驾驶员需求扭矩和其他状况来制定发动机起动决策。可以由第一控制代理和第二控制代理评估状况，然后控制代理可以请求发动机起动。仲裁逻辑段最终确定是否发出发动机起动请求并起动发动机。

本说明书可提供若干优点。例如，该方法可以减少发动机起动和运行很短时间段的次数。另外，该方法可以减少发动机起动部件劣化。此外，该方法可以适用于可能是发动机起动的基础的不同状况。

本说明书的上述优点和其他优点以及特征从以下单独或结合附图进行的具体实施方式中将变得显而易见。

应当理解，提供上述发明内容以便以简化的形式介绍将在具体实施方式中进一步描述的一些概念。这并不旨在标识要求保护的主题的关键或必要特征，其范围由所附权利要求唯一地限定。此外，要求保护的主题并不限于解决上文所述的或在本公开的任一部分中所述的任何缺点的实施方式。

附图说明

通过单独地或参考附图阅读本文中称为具体实施方式的实施例的示例，将更全面地理解本文所述的优点，附图中：

图1是发动机的示意图；

图2是混合动力车辆传动系的示意图；

图3示出了根据图5的方法的示例传动系操作序列；以及

图4至图8示出了适用于不同的决策代理确定是否起动混合动力车辆的发动机的方法。

具体实施方式

本说明书涉及操作混合动力车辆的传动系。传动系可以包括发动机和马达。发动机和马达可以是选择性地联接或连续地联接的。图1示出了用于混合动力车辆的示例发动机。发动机被示出为具有马达，作为图2中的混合动力传动系或动力传动系统的一部分。混合动力传动系可以如图3所示操作，以改善关于发动机起动的决策。两个不同的代理(一个考虑当前车辆工况，且一个预测未来车辆工况)构成了确定是否起动发动机的基础。