[发明专利]一种柴油发动机进气歧管

说明书

本发明公开了一种柴油发动机进气歧管，包括进气歧管本体和隔热层，隔热层贴附在进气歧管本体的内壁上。隔热层贴附在进气歧管本体的整体内壁上，或贴附在进气歧管本体上由进气端向内的局部内壁上，隔热层厚度为0.1～10mm。与现有技术相比，本发明的技术方案采用增强塑料材料作为进气歧管材料，在进气歧管本体内贴附有隔热层，能够吸收柴油发动机的进气预热器的热量，防止进气歧管受热变形。本技术方案既能满足了进气歧管的轻量化需求，又能利用隔热层保护进气歧管本体不被高温损伤。

技术领域

本发明涉及发动机技术领域，具体涉及一种柴油发动机进气歧管。

背景技术

随着政府和社会对环保的高度重视，对商用车辆的排放要求越来越严格，节能降耗成为商用车辆发动机的设计开发的主要方向，同时还有降低成本的要求。通过新材料使用、新工艺开发和新技术应用来进一步的改善发动机的经济性能和排放指标，成为作为商用车辆主要动力来源的柴油发动机的一种趋势。

由于柴油发动机采用压燃点火，要使柴油充分燃烧，柴油与空气的理论上比例要求高。由此，柴油发动机需要吸入足够的空气，才能够使得柴油在发动机中燃烧充分，释放出较高的热能，进而发动机能够产生高效的动能，提高发动机的燃油经济性。因此，发动机的进气过程对于提升柴油发动机的动力性能和经济性能十分重要。

在柴油发动机中，进气歧管是进气过程的关键零件之一，其主要功能提供给发动机中各个气缸均匀的充足的混合气体。进气歧管能够影响柴油发动机的动力性能，进气歧管的结构特征对柴油发动机的功率、油耗、扭矩及排放等性能参数有着重要的影响。

现在的汽油发动机，进气歧管大多采用塑料注射成型，具有设计自由度高，结构复杂，质量轻，制造成本低等优点。但是，柴油发动机在低温环境下,由于机油的黏度高，柴油机的起动力矩大，气缸壁初始温度低，燃油雾化性差，压缩后的空气温度达不到燃油自燃温度，因而柴油机存在低温起动困难问题。为了保证柴油发动机在低温条件下能迅速起动，柴油机上普遍采用了进气预热装置，如火焰预热器和电加热进气预热器。进气预热器一般安装在进气歧管的进口侧，直接对进气歧管的气流进行加热，辐射温度很高，如电加热进气预热器通电后能够达到600℃以上，需要进气歧管能够承受高温。如果进气预加热器安装在远离进气歧管的位置，则加热效果差、热量损失大，因此，现有的柴油发动机的进气歧管绝大多数采用铝合金铸造来成型，但存在设计受限、结构简单、质量重、制造成本高等问题。

发明内容

本发明的目的是提供这样一种能够和柴油发动机的电加热进气预热器进行匹配使用的柴油发动机进气歧管。

本发明为达到上述目的，具体通过以下技术方案得以实现的：

一种柴油发动机进气歧管，包括进气歧管本体和隔热层，隔热层贴附在进气歧管本体的内壁上。

进一步地，隔热层贴附在进气歧管本体的整体内壁上。

进一步地，隔热层贴附在进气歧管本体上由进气端向内的内壁上，其长度占进气歧管本体总长度的1/20-19/20。优选地，占进气歧管本体总长度的1/8～1/3。

进一步地，隔热层厚度为0.1～10mm。优选地，隔热层厚度为0.2～1mm。

进一步地，进气歧管本体上安装有螺纹嵌件和衬套。优选地，进气歧管本体上通过注塑预埋方式安装有螺纹嵌件和衬套，进气歧管本体与隔热层之间采用铆接装配。

进一步地，进气歧管本体与隔热层之间采用过盈装配、粘接装配、卡扣装配或模内注射装配。

进一步地，进气歧管本体采用增强聚酰胺材料、增强聚苯硫醚材料、增强聚丙烯材料、增强热塑性聚酯材料或增强热固性聚酯材料。

进一步地，隔热层采用铜、铜合金、铁、铝、铝合金、钛、钛合金、镁、镁合金、金属纤维或金属纤维复合材料。