[发明专利]一种基于新型电池箱体的车用动力电池火情主动防护系统

说明书

本发明属于电动汽车动力电池安全防护领域，具体涉及一种基于新型电池箱体的车用动力电池火情主动防护系统。该防护系统包括盒体、上盖和温度传感器；盒体为上端开口的方体结构，上盖固定安装在盒体的上端，上盖上设有多个电池接线孔；温度传感器安装在盒体的侧面上，温度传感器通过内置的感应开关与每块挡板上的四组电磁铁片的输入端串联。当发生火情或局部温度异常升高时，温度传感器通过内置感应开关控制电动插销机构运行，插销收缩，对应的滑板在第一弹簧的弹力作用下滑动闭合，对盒体内的电池进行空气隔绝、窒息灭火，同时防止电池电解液流出对电路元器件及车体产生伤害。本发明结构简单，适用于不同型号的电动汽车和不同型号的电池。

技术领域

本发明属于电动汽车动力电池安全防护领域，具体涉及一种基于新型电池箱体的车用动力电池火情主动防护系统。

背景技术

随着环境恶化和能源短缺，世界各国都在加速新能源汽车的研发和布局，其中纯电动汽车是目前发展较好的一种新能源汽车。目前纯电动汽车的市场越来越大，同时，其使用的动力电池起火而引起的火灾事故也逐渐增多，给人们的生命财产造成了重大损失。由于动力电池起火后具有热失控、难熄灭及破坏性大等特点，有效监控动力电池的高温及起火后的火势控制一直是汽车厂商及科研人员关注的焦点。需要一种车用动力电池火情防护系统，提高动力电池的防火性能。

现有的车用动力电池防火系统技术多为被动安全领域，即动力电池箱阻燃防火设计或应急灭火装置设计。其中动力电池箱阻燃防火设计初衷是防止火焰蔓延到驾驶室，采用在电池箱体内壁贴附一层阻燃材料的措施，延缓电池组燃烧向箱外扩散。针对动力电池应急灭火装置的设计，一般采用在电池箱或电池舱内安装自动灭火器，安装时将灭火剂喷口对准动力电池箱，当动力电池着火产生高温时，灭火器自动启动喷出高压灭火剂完成灭火。

现有的针对车用动力电池的火情防护措施多为在电池箱体外侧增加额外的器件来达到控制火情的目的，这种方法不仅占用车内空间，而且从某些方面反而增加了电池的危险程度，控制火情的效果较差。

发明内容

本发明的目的在于提供一种基于新型电池箱体的车用动力电池火情主动防护系统，通过电池箱体各侧面上的温度传感器对电池箱内部环境进行温度监测，当发生火情或局部温度异常升高时，温度传感器通过内置感应开关控制电动插销机构运行，插销收缩，对应位于箱体挡板内侧的滑板在第一弹簧的弹力作用下滑动闭合，进行有效的隔离防护，以解决上述背景技术中的问题。

为实现上述目的，本发明采用如下技术方案：

一种基于新型电池箱体的车用动力电池火情主动防护系统，包括盒体1、上盖2和温度传感器13；所述的盒体1为上端开口的方体结构，所述的上盖2固定安装在盒体1的上端，上盖2上设有多个电池接线孔201；所述的温度传感器13安装在盒体1的侧面上；

所述的盒体1，主要由支架3和挡板4组成；所述的支架3为框架结构，多个挡板4分别安装在支架3的底面和侧面上；所述的挡板4，主要由滑板5、第一弹簧6和电动插销机构7组成；所述的挡板4，其内部为中空结构，称为第一空腔402，挡板4上设有多个通孔401，通孔401位于两块滑板5之间，通孔401用于散热；所述的第一空腔402内对称设有两块滑板5，滑板5通过多个第一弹簧6与挡板4的一组对称的侧壁的内表面弹性连接；所述的挡板4的另一组对称的侧壁的内部对称设有四个第二空腔403，第二空腔403位于第一空腔402的两侧，第二空腔403与第一空腔402之间通过一个通孔进行连通，第二空腔403用于安装电动插销机构7，通过电动插销机构7对滑板5进行限位；所述的电动插销机构7位于第二空腔403内，主要由电磁铁片8、铁片11和插销12组成；所述的电磁铁片8固定安装在第二空腔403外侧的挡板4中，所述的铁片11活动安装在第二空腔403内，所述的电磁铁片8和铁片11的两端均固定安装有连接板9，电磁铁片8和铁片11的两端的连接板9分别通过一个第二弹簧10相连接，使电磁铁片8与铁片11相连接并平行布置；所述的插销12位于第二空腔403与第一空腔402之间的通孔中，插销12的一端固定在铁片11上，另一端伸入第一空腔402中，对滑板5进行限位；