[发明专利]用于联运的集装箱轨道动力平车及运输集装箱的方法

说明书

本发明提供了一种用于联运的集装箱轨道动力平车及运输集装箱的方法，该轨道动力平车包括车架结构，所述车架结构底部设有走行机构，所述车架结构的两端设有自动车钩；还包括位于车架结构上的车载控制系统、自动车钩控制系统、动力及牵引系统、制动系统、定位系统以及装载状态检测系统，所述车载控制系统与所述自动车钩控制系统、所述动力及牵引系统、所述制动系统、定位系统以及装载状态检测系统通信连接，用于采集各系统的状态信息以及根据集装箱自动化控制系统下达的作业计划向各系统下达运行指令。本发明轨道动力平车具有动力模块，实现自动力运行，移动灵活，能够实现轨道动力平车单车运行、重联运行、列车运行三种运行模式。

技术领域

本发明涉及交通运输领域，尤其涉及一种用于联运的集装箱轨道动力平车及运输集装箱的方法。

背景技术

集装箱运输，可以减少货物的损耗和损失，保证运输质量。这是因为货物在生产工厂里就装进一只只标准的集装箱，中途经公路、铁路、水上运输，均不开箱，可把货物直接运到用户手中。这样，可减少货物在运输途中损耗和遗失，还可节约包装费用。集装箱联运是集装箱运输的一种方式，是以集装箱为运输单元，将不同的运输方式有机组合在一起，成为连续的、综合性的一体化货物运输。集装箱多式联运具有产业链长、高效快捷、集约经济、安全可靠等优势，是货物运输发展的重要方向。

水运集装箱运输船装卸效率极高，停港时间大为缩短，并减少了运输装卸中的货损，因此而得到迅速发展。大部分的远洋海运集装箱装卸码头都设置在沿海深水港口，内陆的集装箱中转需要江海或铁水联运倒装到内陆。集装箱水运运量大，价格低廉，经济效率高于铁路运输和公路运输方式。集装箱江海联运或铁水联运向内陆中转成为一个重要的运输手段。近年来集装箱中转数量显著增加。

既有江海联运的公路接驳工具是公路集装箱卡车，目前集装箱江海联运的方法是在沿海修建海运集装箱深水码头，停泊大型、超大型远洋集装箱船舶，装卸越洋集装箱货物；在内河修建水运集装箱码头，停泊内河集装箱船舶，装卸江海联运的集装箱货物。两个港口码头之间距离几十到一百多公里之间。到达的本地或周边的集装箱通过陆路运输集散；到达内陆或越洋的江海联运集装箱采用公路集卡车通过社会道路在两个码头间接驳。

大型公路集装箱卡车运输一般是每车装两个标准TEU集装箱，采用加长拖车，重量达到近50t，每台车至少需要三个班司机倒换连续运行。运营成本大，经济效益差，影响城市周边道路交通，尾气污染大，受到政府环境保护政策限制。

目前铁水联运倒装运输工具是铁路车辆。铁路集装箱运输作为港口集装箱接续运输的一种方法，有很长的历史且被国际国内广泛使用，主要用于海铁联运和水铁联运的陆路运输部分。国外大型集装箱港口都有铁路装卸线直接深入前方堆场直接装卸车，用于集装箱海铁联运和水铁联运运输。但都未用于铁路港湾站与港口堆场或码头前沿之间的接驳。中国的集装箱铁水联运比列较低，仅占集装箱运输量的2%，集装箱港口基本没有与铁路连接。

远洋船舶集装箱卸船需要经过港口集卡车倒运到铁路装卸线，增加装卸次数。铁路集装箱运输至对方前方堆场时需要港口集卡车二次倒运到堆场，增加装卸作业次数。

综上，现有的所有的集装箱联运作业流程需要多次的装卸作业。中转时间长，作业流程长，效率低。

铁道车辆是指铁道运输的运载工具。广义地说，所谓铁道车辆是指必须沿着专设的轨道运行的车辆。铁道车辆是运送旅客和货物的工具。它一般没有动力装置，必须把车辆连挂成列，由机车牵引才能沿线路运行。

有动力在铁路上运行的具备牵引能力的称为机车，如电力机车、内燃机车等，采用人工驾驶；车辆具有动力驱动且连挂成组运行的称为动车，如：铁路动车组、地铁列车、轻轨列车和有轨电车，采用有人驾驶或无人自动驾驶；单车具有动力的称为轨道车，大多用于铁路的养护维修作业用，目前采用人工驾驶。