[发明专利]电动汽车、压缩机及压缩机的控制方法、装置

说明书

本发明公开了一种电动汽车、压缩机及压缩机的控制方法、装置，压缩机包括设置于直流母线回路中的高压防反接模块，高压防反接模块包括并联的二极管和场效应管，控制方法包括：获取高压防反接模块的温度；若温度大于预设的温度阈值，则控制场效应管保持导通状态。根据本发明实施例的压缩机的控制方法，可以在高压防反接模块温度大于预设温度阈值时，控制场效应管保持导通状态，有效提高压缩机的可靠性，保证电动汽车压缩机的可靠运行。

技术领域

本发明涉及电动汽车压缩机控制技术领域，特别涉及一种电动汽车、压缩机及压缩机的控制方法、装置。

背景技术

一般情况下，电动汽车压缩机与主驱动并联方式接入蓄电池，而主驱动需要驱动的峰值扭矩很大，容易导致电动汽车压缩机的电容纹波电流很大，由于电动汽车主驱的电容往往不能完全提供所有能量，导致压缩机一旦接入高压系统后(无论压缩机是否运转)在主驱运转时，压缩机电容也提供了相应的能量给主驱动，压缩机的电容上就会有很大的由主驱系统带来的纹波电流。为了防止主驱动系统对于电动汽车压缩机的电容的冲击，在主区系统里面往往接入二接管或串入很大的电感L来防止主驱动系统对于压缩机电容的冲击。

相关技术中，一般使用高压MOSFET电路或者二极管来实现防反接功能，来提高电动汽车压缩机可靠性。

然而，如果只是单纯的使用功率二极管，可以抑制主驱动电机对于压缩机电容的冲击，但是功耗太大，且需要额外进行散热；如果使用MOSFET可以保证较低的损耗，但是MOSFET的特性导致可能压缩机运行过程中主驱动系统对于整个压缩机电容的冲击得不到抑制，如果不对冲击进行抑制就会导致压缩机长期处于充放电状态，电容的寿命就会大大衰减，大大降低压缩机的可靠性。

发明内容

本发明旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本发明的第一个目的在于提出一种压缩机的控制方法，可以在高压防反接模块温度大于预设温度阈值时，控制场效应管保持导通状态，解决了单独使用功率二极管功耗太大问题，以及单独使用MOSFET电路时压缩机长期处于充放电状态的问题，提高了压缩机电容的寿命，提高压缩机的可靠性，有效保证电动汽车压缩机的可靠运行。

本发明的第二个目的在于提出一种压缩机的控制装置。

本发明的第三个目的在于提出一种压缩机。

本发明的第四个目的在于提出一种电动汽车。

本发明的第五个目的在于提出一种电子设备。

本发明的第六个目的在于提出一种非临时性计算机可读存储介质。

为达到上述目的，本发明第一方面实施例提出了一种压缩机的控制方法，所述压缩机包括设置于直流母线回路中的高压防反接模块，所述高压防反接模块包括并联的二极管和场效应管，所述控制方法包括：获取所述高压防反接模块的温度；若所述温度大于预设的温度阈值，则控制所述场效应管保持导通状态。

根据本发明的一个实施例，上述的压缩机的控制方法，还包括：获取车辆主驱动需要的纹波电流；若所述温度等于或者小于所述温度阈值，则判断所述纹波电流是否大于预设的电流阈值；若是，则控制所述场效应管保持断开状态

根据本发明的一个实施例，上述的压缩机的控制方法，还包括：若否，则控制所述场效应管保持导通状态。

根据本发明的一个实施例，所述获取车辆主驱动需要的纹波电流，包括：获取车辆油门信号或目标电机转矩信号或车辆主驱动相电流或车辆主驱动输入电流信号；根据所述车辆油门信号或目标电机转矩信号或车辆主驱动相电流或车辆主驱动输入电流信号，确定所述纹波电流。