[发明专利]放气阀的控制系统、控制方法和控制装置

说明书

本发明提供一种放气阀的控制系统、控制方法和控制装置。控制系统包括：增压器、设置在增压器上的放气阀、机油管路、电控调压阀、发动机主油道和ECU。其中放气阀与电控调压阀通过机油管路实现连接，电控调压阀与发动机主油道通过机油管路实现连接，ECU与电控调压阀通信连接，ECU用于控制电控调压阀打开或关闭。当ECU控制电控调压阀打开后，发动机主油道中的机油压力沿机油管路传递至放气阀，以驱动放气阀工作。本发明通过发动机本体的机油压力来驱动放气阀，减轻了主机厂的工作量及管路成本。且本发明中的管路连接及电气连接都是在发动机出厂前由发动机厂家完成，避免了配套阶段出现的整车一致性差异问题。

技术领域

本发明涉及控制技术领域，尤其涉及一种对国六柴油机中放气阀的控制系统、控制方法和控制装置。

背景技术

国六发动机排放要求极其严格，为保证排放质量，部分国六产品机型采用了电控放气阀增压器的技术路线。其中增压器上电控放气阀的驱动压力来自于整车厂连接的高压气路(高压气路一般取自整车压缩储气罐)的压力。在实际应用中，ECU(ElectronicControlUnit，电子控制单元)通过控制高压气路的通断来驱动放气阀的工作。

增压器是影响发动机性能及排放的重要零部件，依赖于整车厂连接的高压气路驱动增压器上的电控放气阀工作的驱动方式存在极大的隐患，尤其是主机厂的工艺水平不一，很容易造成增压器故障或整车一致性差异，从而严重影响发动机的性能和排放，甚至导致增压器超速而发生危险。此外，整车厂连接高压气路的方式增加了主机厂的工作量及管路成本。

发明内容

有鉴于此，本发明提供一种放气阀的控制系统、控制方法和控制装置，用于解决现有技术中采用整车厂连接高压气路驱动放气阀的驱动方式存在的容易造成增压器故障或整车一致性差异，以及增加了主机厂的工作量及管路成本的问题。技术方案如下：

基于本发明的一方面，本发明提供一种放气阀的控制系统，包括：增压器、设置在所述增压器上的放气阀、机油管路、电控调压阀、发动机主油道和电子控制单元ECU；

其中所述放气阀与所述电控调压阀通过所述机油管路实现连接，所述电控调压阀与所述发动机主油道通过所述机油管路实现连接，所述ECU与所述电控调压阀通信连接，所述ECU用于控制所述电控调压阀打开或关闭；

其中，当所述ECU控制所述电控调压阀打开后，所述发动机主油道中的机油压力沿所述机油管路传递至所述放气阀，以驱动所述放气阀工作。

可选地，所述控制系统还包括：

设置在所述发动机主油道上的机油压力传感器，所述机油压力传感器与所述ECU连接，用于将检测到的机油压力值发送至所述ECU。

可选地，所述控制系统布置在发动机上。

基于本发明的另一方面，本发明提供一种放气阀的控制方法，应用于前文所述的控制系统中，所述控制方法包括：

电子控制单元ECU依据发动机当前的性能参数，判断当前需要打开还是关闭电控调压阀；

当所述ECU判断当前需要打开电控调压阀时，发送打开控制信号至所述电控调压阀，以控制所述电控调压阀打开，其中当所述电控调压阀打开后，发动机主油道中的机油压力沿机油管路经由所述电控调压阀传递至放气阀，当所述机油压力达到所述放气阀预设的开启压力时，驱动所述放气阀动作；

当所述ECU判断当前需要关闭所述电控调压阀时，发送关闭控制信号至所述电控调压阀，以控制所述电控调压阀关闭，其中当所述电控调压阀关闭后，发动机主油道中的机油压力不再传递至所述放气阀，所述放气阀闭合。

可选地，所述控制方法还包括：

所述ECU接收机油压力传感器发送的机油压力值，所述机油压力传感器设置在所述发动机主油道上，用于检测所述发动机主油道中的机油压力值；