[发明专利]一种车辆电源控制装置，车辆及方法

说明书

本发明提供一种车辆电源控制装置，车辆及方法，当开启钥匙开关时，电压感应V1点的电压由0V提升至预设电压值，经过电压感应V2点到达电压感应V3点，电压感应V3点的电压高于MOS管U2的开启电压1V；MOS管U2的源极和漏极处于导通的状态，MOS管U2的漏极电压为低电平；实现车辆电源控制装置开启功能；当关断钥匙开关时，V1点电压为0V，通过控制引脚GPIO1经过D1，同理上述通过V2、V3、U2、V4，从而实现对MOS管U1的控制，达到延迟关断电源的作用；通过车辆电源控制装置实现控制功能，并且具有可靠性高、而且避免了在车辆的钥匙开关位置设置继电器而导致占用空间大，本发明节省了钥匙开关的配置空间。

技术领域

本发明涉及车辆电源控制领域，尤其涉及一种车辆电源控制装置，车辆及方法。

背景技术

传统情况下，车辆电控单元的电源供电是通过外部主继电器实现。使用外部主继电器存在以下缺点：需要单独设计主继电器安装位置及安装座，存在固定不稳，接触不良等风险；主继电器及其安装座需占用一定的空间，随着电控技术高速发展，车辆逐渐匹配越来越多的电器部件及电控单元，随之需要增加保险、继电器等，所以安装继电器的空间也变的紧张。

发明内容

为了克服上述现有技术中的不足，本发明提供一种车辆电源控制装置，包括：电阻R1，电阻R2，电阻R3，电阻R4，电阻R5，电阻R6，二极管D1，二极管D2，MOS管U1，MOS管U2，电容C1以及TVS管；

钥匙开关输入端与电阻R5第一端连接，电阻R5第二端分别与电阻R6第一端，TVS管第一端，电容C1第一端以及二极管D2阳极连接；电阻R6第二端，TVS管第二端，电容C1第二端，电阻R4第二端以及MOS管U2S极分别接地；

二极管D2阴极分别与二极管D1阴极和电阻R3第一端连接；二极管D1阳极连接车辆电源控制装置的控制引脚GPIO1端；

电阻R3第二端，MOS管U2G极以及电阻R4第一端共同连接；

MOS管U2D极与电阻R2第二端连接；电阻R2第一端分别与电阻R1第二端和MOS管U1G极连接；

MOS管U1S极和电阻R1第一端分别连接电瓶正极；

MOS管U1D极为车辆电控单元提供电源电压。

优选地，电阻R5第二端，电阻R6第一端，TVS管第一端，电容C1第一端以及二极管D2阳极之间配置有电压感应V1点；

二极管D2阴极，二极管D1阴极和电阻R3第一端之间配置有电压感应V2点；

电阻R3第二端，MOS管U2G极以及电阻R4第一端之间配置有电压感应V3点；

电阻R2第一端，电阻R1第二端和MOS管U1G极之间配置有电压感应V4点。

优选地，MOS管U1采用P型场效应管；

MOS管U2采用N型场效应管。

优选地，TVS管采用瞬态抑制二极管。

一种具有车辆电源控制装置的车辆，包括：车辆电瓶，车辆开关钥匙，钥匙开关，如权利要求1至4任一所述的车辆电源控制装置以及车辆电控单元的主芯片MCU；

车辆开关钥匙插置到开关钥匙插孔；

开关钥匙插孔与车辆电源控制装置的钥匙开关输入端电连接；

MOS管U1S极接车辆电瓶正极；

车辆电源控制装置的GPIO1端连接车辆电控单元的主芯片MCU一路输出的信号，用来控制电源延迟断电的引脚。

一种车辆电源控制方法，方法包括：